今年一季度，我國(guó)重卡市場(chǎng)經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在7月實(shí)施國(guó)六新規(guī)之前賣出更多的車。但是從二季度開(kāi)始，貨運(yùn)就進(jìn)入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場(chǎng)銷量也開(kāi)始持續(xù)走低，延續(xù)到三季度，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森
與重卡類似，自今年7月以來(lái)，我國(guó)半掛車市場(chǎng)銷量連續(xù)遭遇斷崖式下跌，業(yè)內(nèi)普遍遭遇“寒冬”，不少掛車企業(yè)關(guān)門歇業(yè)，大部分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。
半掛車市場(chǎng)為什么遭遇斷崖式下滑？近日記者在2021中國(guó)（梁山）專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上，專訪了全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森。、
半掛車市場(chǎng)最低水平
“今年二季度半掛車行業(yè)可以說(shuō)是近十年同期最差的。”孫復(fù)森表示，重卡市場(chǎng)二季度斷崖式下跌，7月同比下滑45%，8月下滑52%，月銷量是近五年最低水平。與重卡相類似，專用車表現(xiàn)也不盡人如意。
7月六大類專用車同比下滑31.14%，環(huán)比下降45.64%，普通自卸車同比下滑53.2%，環(huán)比下降73.13%
昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，二季度蒙陰整個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月（4~8月）僅為去年的1/4，個(gè)別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)也不例外。掛車市場(chǎng)低迷如斯。
2015-2021年我國(guó)重卡市場(chǎng)銷量閱讀走勢(shì)圖 單位/輛
整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不容樂(lè)觀
孫復(fù)森表示，半掛車市場(chǎng)進(jìn)入低谷期由多方面因素造成，內(nèi)外交困。
首先是整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)受擠壓、國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)疲軟，疫情對(duì)于生產(chǎn)力的負(fù)面影響，國(guó)家對(duì)于應(yīng)對(duì)疫情的投入，基礎(chǔ)建設(shè)投資不足。經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力需求減弱，使得運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，削弱了市場(chǎng)購(gòu)買力。
同時(shí)從去年以來(lái)到今年原材料價(jià)格大幅上漲，大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價(jià)格從以往的4000元/t漲至7000元/t，“水漲船高”，半掛車價(jià)格由此上漲了接近2萬(wàn)元，用戶觀望心理嚴(yán)重，極大地影響了掛車的市場(chǎng)需求。
個(gè)別小廠貪圖便宜引發(fā)信任危機(jī)
GB 7258-2017的實(shí)施。自2020年1月1日起，三軸倉(cāng)欄半掛車和欄板式強(qiáng)制安裝盤剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購(gòu)車成本大幅上漲，至少約增加4萬(wàn)元購(gòu)車成本。新國(guó)標(biāo)改變倉(cāng)柵半掛車主導(dǎo)格局，整車購(gòu)車成本大幅上漲，
隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，市場(chǎng)被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，國(guó)內(nèi)三軸倉(cāng)欄半掛車大量透支了今年的消費(fèi)需求。以蒙陰掛車生產(chǎn)為例，正常年產(chǎn)5萬(wàn)臺(tái)的能力，在2020年最多時(shí)候儲(chǔ)備了兩萬(wàn)多臺(tái)車輛。
目前很多半掛車企業(yè)貪圖便宜，導(dǎo)致新國(guó)標(biāo)半掛質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，引發(fā)新產(chǎn)品信任危機(jī)。由于購(gòu)車承辦大幅上漲，為了降低整車價(jià)格，一些生產(chǎn)企業(yè)維持低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，使用小廠或者劣質(zhì)配件，導(dǎo)致空懸盤剎質(zhì)量問(wèn)題不斷。
由于前期技術(shù)不成熟，導(dǎo)致新國(guó)標(biāo)半掛在云貴川藏等復(fù)雜路況行駛過(guò)程中屢出問(wèn)題，比如氣囊撕裂而導(dǎo)致車輛無(wú)法行駛。這些問(wèn)題頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國(guó)標(biāo)半掛車的推廣。空氣懸掛確實(shí)能夠?qū)Τd起到很大的遏制作用，但是卻并不適用于路況復(fù)雜惡劣的山路，這是使用過(guò)程中暴露出來(lái)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。
政策力度不斷加大
近幾年隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，不僅給用戶帶來(lái)了成本的增加，也給經(jīng)銷商帶來(lái)了很多考驗(yàn)。
當(dāng)前我國(guó)正處于國(guó)Ⅴ到國(guó)Ⅵ的切換階段，很多用戶均在觀望中，畢竟國(guó)Ⅵ車輛的價(jià)格比國(guó)Ⅴ的貴約5萬(wàn)元，并且使用性能還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。
同時(shí)，由于囤積大量國(guó)Ⅴ重卡，提前透支重卡需求，導(dǎo)致經(jīng)銷商資金緊張。企業(yè)資金鏈緊張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇惡化整個(gè)生態(tài)，考驗(yàn)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
司機(jī)生存壓力加大運(yùn)價(jià)持續(xù)走低
自2016年921運(yùn)價(jià)進(jìn)入頂峰到2018年一路持續(xù)下降，截至目前運(yùn)價(jià)一直處于持平狀態(tài)，自2018年至今高速路費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本等一直在持續(xù)上漲，使得車?yán)习甯氵\(yùn)輸無(wú)利可圖。
2016-2021年我國(guó)公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)
綜合以上因素，受GB7258和排放升級(jí)影響今年?duì)恳?半掛車的整車購(gòu)車成本增長(zhǎng)至少10萬(wàn)元，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，運(yùn)輸環(huán)境惡劣，運(yùn)價(jià)偏低以及新國(guó)標(biāo)與半掛車實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿軟](méi)有調(diào)合等，這些問(wèn)題導(dǎo)致了今年半掛車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低迷。
