根據《GB7258-2017》的要求，不久的將來，盤式制動器和空氣懸掛將成為倉柵車的必備配置。車主的購置成本將增加5萬元。
以往老的法規對車輛做出的是禁止性規定，如大于某個尺寸的禁止上牌、上路，最近新法規越來越人性化。筆者認為，監管部門的意圖很明確，是想引導物流車市場向更高端、更標準化的運輸車輛轉型。低端產品上高端配置后，其性價比降低，那么在法規的引導下，我們廣大車主又該何去何從呢？
美國、亞太、歐洲是世界三大物流市場，我們不妨把目光轉向歐美。美國和歐洲公路物流的共同特征有兩個：廂式運輸為主、輕量化。
干貨廂式車承擔了美國公路運輸40%的貨運量，而在歐洲13.75米的側簾車則是主力車型；重量都在6.5T左右，是明顯的輕量化特征。
再把目光轉回中國內地，地勢平坦廣闊，公路網發達，這樣的道路交通條件跟歐洲非常類似，而且中國的道路法規與歐洲更為接近，因此筆者認為未來中國主流運輸車型很可能走歐洲側簾車的演進道路。
歐洲側簾車市場非常成熟，最有名的是施密茨（Schmitz）、克勞耐（Krone）、考格爾（KÖGEL）這三個品牌，他們的側簾車產品發展時間久，銷量大，功能性、美觀度以及安全性都代表著世界側簾車的高水平。而中國市場又有誰呢？除了中集通華、華駿、深圳中集，目前很難找到有能力生產歐洲水準側簾車的廠家。據悉，通華、華駿也只是能生產，深圳中集的側簾車技術最為雄厚。從2007年研發第一輛歐洲側簾車以來，深圳中集已經在歐洲側簾車市場摸爬滾打了十幾年，產品銷往歐洲、澳大利亞、中東等地區。
伴隨著行業發展的趨勢和法律的引導，深圳中集開始將技術國產化，其深揚帆側簾車產品在武漢、廣州車展等相繼亮相，可見其正在廂式車、中置軸等方面豐富各種產品，以擁抱中國物流車的轉型升級。
更純正，更實用，更高效是深揚帆側簾車的賣點。深揚帆側簾車最適合托盤化運輸，特別是非標準托盤，飲料、紙卷、家用電器、汽車零部件的運輸都能輕松應對。抓斗點加固、防護匹配、易掛接固定等特色為公鐵、公水等多式聯運提供便利。整車重量僅有7T，尺寸標準。據了解，其前墻和后門有高強鋼、鋁合金材質可選，拉開簾布可看到滑動立柱和擋貨橫桿，地板采用木質，廂體標配固定頂。橙色車架采用轎車烤漆工藝，為車主提供長達7年的防腐性能。在輕量化的基礎上，裝卸效率得以提高，而且密閉性好，貨物安全得以保障。
相較于歐美，中國物流車市場還有很長的路要走，筆者希望，在行業先鋒深揚帆側簾車的帶動下，中國物流車可以找到一條適合自身的發展道路，平穩過渡，真正降本增效、提升運營效率。
