隨著客車ETC發展的日趨成熟，與之相比較，貨車ETC發展相對滯后，高速貨車低效通行、擁堵車道、尾氣污染等問題突出，貨車ETC發展不平衡不充分的問題更加凸顯，受到各方廣泛關注，貨車用戶對ETC的應用需求迅速提升。
1月23日下午，當貨車司機馮建濤第一次駕駛自己的貨車從ETC車道以20碼左右的速度不停車繳費通過后，很是興奮。
“聽說這個站要建貨車ETC車道，沒想到這么快，不停車就可以繳費通行，大大方便了我們貨車車主，以后再也不用排隊繳費，也不用隨身攜帶大量現金了，希望這樣的車道在我們省能多建一些。”
據介紹，去年12月25日，我省第一條貨車ETC試驗車道在寧洛高速汝州站建成試運行，該車道采用雙欄桿、雙天線、整車稱的設計方案，實行“一車一擋”的通行模式，不僅滿足貨車不停車通行需求，同時也兼容客車的通行標準，達到了客、貨車均可不停車繳費通行的目的，整車稱精度高，稱重誤差低于1%，避免了司機對稱重有異議要求復稱等問題，經過近一個月的試運行，未發生一起交易失敗的情況，系統運行穩定、高效。
據悉，我省作為貨車ETC試點省份之一，本次試驗車道的建成在我省貨車ETC研究方面邁出了堅實的一步，填補了我省貨車ETC發展的空白。
“收費員完成一次貨車收費操作的時間約需2分鐘左右，使用ETC車道約需20-25秒，貨車的通行能力大幅提升，對于緩解收費站車輛擁堵將起到重要作用。” 汝州站王站長坦言，貨車使用ETC車道通過也減少了收費站的人員，減輕了收費員的勞動強度，我們基層的收費人員就需要這樣的新技術來提升我們的管理水平。
據統計，收費員完成一次貨車收費操作的時間約需100-120秒，使用貨車ETC車道完成貨車的稱重、交易時間約需20-25秒，通行效率提高了約5倍。
河南省交通廳相關負責人表示，貨車ETC的發展，為提升我省高速物流運輸的降本增效，釋放高速物流運輸的市場活力打下了堅實的基礎，同時，能提高車輛通行效率，降低物流成本，提高經濟效益，暢通路網通行，減輕收費壓力，降低人工成本，促進節能減排，低碳環保，多方共贏。“下一步，我們將進一步擴大試點范圍，積累貨車ETC的數據和經驗，完善我省貨車ETC的技術標準，穩步推進貨車ETC在我省的發展。”
