【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】交通運(yùn)輸部副部長劉小明近日在北京表示，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。無論從能耗還是從排放來說，鐵路比公路在長距離運(yùn)輸方面都有很大的優(yōu)勢。
2017年，我國全社會完成貨運(yùn)總量472億噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量19.3萬億噸公里，有效支撐了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展。但當(dāng)前交通運(yùn)輸特別是運(yùn)輸服務(wù)仍存在綜合運(yùn)輸體系結(jié)構(gòu)不合理、各種運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢未得到充分發(fā)揮、綜合運(yùn)輸組織化水平不高、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不暢等問題。
劉小明說，公路貨運(yùn)量在全社會貨運(yùn)中占比過高，2008年-2017年，公路貨運(yùn)量占比由74.1%上升到78%，鐵路貨運(yùn)量雖然有所增加，但是占比卻由13.2%下降到7.8%。2008年的鐵路貨運(yùn)量33億噸，到2017年鐵路貨運(yùn)量是36.9億噸，增加了11%。但是公路貨運(yùn)量增加接近1倍，增加了91%。這樣從結(jié)構(gòu)上看，確實(shí)不是很合理。京津冀地區(qū)鐵礦石的疏港運(yùn)輸，鐵礦石是大宗物資，90%以上還是通過公路進(jìn)行疏港。
部分區(qū)域鐵路運(yùn)輸能力不足，港口和大型企業(yè)鐵路專用線建設(shè)滯后，通達(dá)性不高，所以公路運(yùn)輸成為部分企業(yè)唯一的選擇，承擔(dān)了大量的大宗物資中長途運(yùn)輸任務(wù)，鐵路和水運(yùn)輸成本低、低能耗的優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮。
另外，公路運(yùn)輸不同程度存在著車輛非法改裝、超限超載以及過度競爭的問題，所以造成鐵路的運(yùn)價和公路的運(yùn)價倒掛，降低了鐵路的比較優(yōu)勢。
劉小明說，交通運(yùn)輸行業(yè)既是能耗大戶，也是排放大戶，公路貨運(yùn)車輛特別是中重型的柴油貨車尾氣排放是主要的大氣污染源之一。
最近發(fā)布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報（2018）》顯示，2017年柴油貨車保有量僅占全國汽車保有量的7.8%，但是氮氧化物的排放占了57.3%，顆粒物的排放占了77.8%。
研究還表明，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染物的排放僅為公路的七分之一和十三分之一，一個是15%，一個是8%。所以，無論從能耗還是從排放來說，鐵路比公路在長距離運(yùn)輸方面都有很大的優(yōu)勢。
交通運(yùn)輸部擬定的推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃提出，在全國范圍內(nèi)實(shí)施六大行動，在京津冀及周邊地區(qū)實(shí)施九大工程。到2020年，實(shí)現(xiàn)全國的鐵路貨運(yùn)量增加11億噸，主要港口公路的貨運(yùn)量減少4.4億噸，同時，水運(yùn)貨運(yùn)量增加5億噸。
“通過這些目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，預(yù)計3年累計可減排氮氧化物110萬噸，細(xì)顆粒物5.5萬噸，二氧化碳1億噸，可有力支撐打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)和打好污染防治攻堅戰(zhàn)。”劉小明說。
