時間：2012-10-16 10:41來源：原創作者：歐洲運輸
【重型車網 原創】在今天的國內中卡市場，用戶認可的主流產品主要集中在東風、解放、乘龍、江淮以及歐曼等廠商旗下。但在10年前，可以選擇的產品就沒這么多了。曾經的中國重汽集團公司下屬的3家以斯太爾技術為支持的重型車生產商作為中國重卡產品的主要供應商，在生產斯太爾技術平臺卡車產品的同時，濟南重汽（現為中國重型汽車集團有限公司）與川汽紅巖（現為上汽依維柯紅巖商用車有限公司）還曾生產過中型車產品，雖然量產不多，項目就結束，但能從中看出各個廠家對于產品差異化的需求。
時間回到90年代初期，濟南重汽就曾以斯太爾991中型載貨車技術生產過4X2斯太爾輕量化載貨汽車，主要特點為采用WD615系列240馬力自然吸氣發動機，并配以單級減速橋。這個車型并未面世就夭折，原因主要來自于當時那個年代一汽，二汽兩家老大的壓力，畢竟一汽，二汽在那個年代主要是以中型車產品為主，肯定不愿看到重汽集團的中型車進入這個市場奪取份額。
未能所愿 重汽與日野合作F系列卡車
隨著市場需求越來越多元化，90年代中期濟南重汽再次嘗試中型貨車項目，并引進HINO的F系列11.9噸4X2車型技術，準確的來說這款產品在國內來說算著重型車產品范疇（國內8噸以上載貨車即定位于重型車輛）。濟南重汽引進F車型駕駛室，并配以HO7D 143KW發動機，配備的車橋來自斯太爾技術6.5噸級前橋及美馳技術單級減速10噸級驅動橋。
這款產品在當年看來算是非常高檔的一款車型，完全可以用轎車化內飾來形容這款來自HINO F系列駕駛室的舒適。遺憾的是這款產品并未如重汽所愿發揮出應有的光芒，與前者斯太爾輕量化載貨車產品一樣還未作批量生產便沒落。不過小編非常有幸的是在濟南參觀中國重汽集團時在重汽廠內見到了該產品。
獲得認可 新世紀的斯太爾飛龍系列
21世紀初期，作為中國載貨車發展的井噴時期，濟南重汽再次推出一款中型車與重型產品之間的車型，命名為斯太爾飛龍系列。改系列產品作為濟南重汽的瘦身輕量化車型，價格上相對于采用斯太爾91技術改進生產的同時期其他產品便宜很多，并且整車自重輕，獲得用戶認可。這個系列分為載貨車，自卸車以及牽引車，驅動形式從4X2到6X4到8X4都完全覆蓋。
該產品使用濰柴WD615.61J 177KW發動機，變速箱配備陜齒7JS100系列，轉向橋來自于3.6噸級青特車橋選裝斯太爾技術6.5噸級，驅動橋主要以美馳技術生產的M153單級減速橋為主，可選裝13噸級斯太爾技術輪邊減速橋。駕駛室來自于斯太爾91系列駕駛室，車輛前面罩作了改款設計，后期還推出半高頂及高頂駕駛室產品。飛龍成為一款成功的車型在21世紀初期獲得很好的銷量。
初次涉足 紅巖小旋風打入中卡市場
同樣在21世紀初期，當年的四川汽車制造廠也推出紅巖小旋風系列中型車產品，產品代號為CQ11系列，代表車輛允許總質量為11噸。駕駛室來自于當時紅巖銷售非常好的隨州齊星車身廠的M20C產品，發動機選用當時國內最受歡迎的錫柴CA6110/125Z1A1、玉柴YC6108ZQB及濰柴道依茨TBD226B-6Q2，變速箱來自JS6-650K/1，可選裝大同變速箱DC6J70T22，離合器配備了來自解放CA151D單片干式離合器。
既然是中型車，車橋規格必然與CQ16 CQ19等重型系列車型有所不同，前橋采用5噸級三環車橋（來自153車橋技術生產），驅動橋配置比較雜亂，有三環10噸級車橋也配置了東風襄樊車橋，還有青特車橋。輪胎原廠配置為9.00-20X14PR選裝10.00-20X16PR。
除此之外小旋風系列還推出CQ24系列6X4產品，發動機配置與之前相同，變速箱采用了陜齒8檔箱產品，車橋來自于青特系列貫通式驅動橋。
編后語
看完這篇文章或許各位對于國內早期的重卡車型有了更多的認識。在今天的路上，文章中所提到的斯太爾飛龍與紅巖小旋風基本上都已經成為罕見車型。重汽已經將黃河作為主打中卡市場的品牌，而上汽依維柯紅巖目前則沒有再次涉足中卡的打算。（文/圖 歐洲運輸）
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