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前瞻中國商用車市場未來發展方向，發動機的技術瓶頸、排放標準升級或成為商用車企業亟待解決的問題。更為嚴格的排放標準和更為多元化的技術需求，正沖擊著以歐洲排放標準為基礎的輕中型商用車市場。隨著江淮汽車與納威司達公司合資的發動機公司成立，來自美國的發動機排放標準與制造技術，正式進入中國輕型高端發動機市場。在變局中創新突圍，成為江淮納威司達發動機合資公司的首要任務。

思辨全局  技領未來

2012年8月23日，安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司（以下簡稱“合資公司”）揭牌儀式在京舉行。江淮汽車與納威司達合資成立發動機公司，無疑是這兩家全球商用車巨頭，深度洞悉高端商用車市場、包括對整個市場環境、競爭對手的全面分析的結果，是雙方“思辨全局，技領未來”的戰略遠見體現。

較之早一步進入中國市場的國外發動機品牌，納威司達似乎有著更為深厚的技術沉淀。納威司達公司是家以技術見長的企業，除了擁有最先進的發動機技術，還是一家富有創新能力的發動機“元老級”企業。從1989年投產首臺無煙柴油機，到1994年全球首家在商用車領域實現電控柴油機和燃油共軌技術，到2000年第一臺搭載無凸輪軸發動機的重卡亮相北美，再到今天ICT+（升級缸內燃燒排放技術）的產生，納威司達在技術領域一直處于領先地位。

這對于中國商用車行業內耳熟能詳的江淮汽車來說，合資不僅僅意味著發動機制造技術的整體躍升，更意味著為中國高端發動機市場注入更具活力的技術“血液”。未來，合資公司主要生產江淮汽車HFC4DA1(2.8L)柴油發動機和納威司達MaxxForce（邁斯福）3.2L、4.8、7.2L柴油發動機，年生產規模可達15萬臺。除了滿足中國國內市場外，還將瞄準國外市場。

眾所周知，美國環保署（EPA）從2010年1月1日起實施的EPA2010法規，是目前全球最為嚴格的排放法規。其氮氧化物和顆粒物排放限值幾乎趨近于零(每制動馬力小時的氮氧化物排放上限為0.2毫克、顆粒物排放為0.01毫克)。而納威司達最近宣布的、基于納威司達先進缸內燃燒技術的ICT+技術，結合已經驗證過的液態尿素后處理系統，完全滿足EPA2010排放標準，也將使合資公司提前達到美國溫室氣體排放(GHG)的2014和2017標準。這意味著，搭載邁斯福發動機的商用車整車企業不會再被日益嚴格的排放標準所困擾，在為中國用戶提供最清潔、最節能的發動機的同時，將奠定邁斯福發動機和江淮汽車在國內高端商用車市場的領先地位。

對話全球  雙管齊下

業內人士表示，江淮汽車與納威司達的戰略合作，有望打破“先入為主”的發動機市場怪圈。就在合資公司揭牌儀式前夕，“江淮—納威司達聯合技術交流會”在京舉行，來自國內發動機排放技術的權威專家，對納威司達排放技術以及在江淮汽車系列產品上的應用表示肯定與贊許。納威司達先進的缸內燃燒技術（ICT）并結合SCR后處理技術以實現多樣化的產品組合，將成為合資公司“對話全球”的重量級砝碼。

邁斯福發動機作為高端發動機品牌，將為江淮汽車客戶提供高效、清潔、節能的發動機，以全球領先的技術，推動國內發動機排放技術的升級。在中國高端發動機市場，只有最適合用戶需求及市場發展趨勢的產品才能成為行業的佼佼者。納威司達擁有包括ICT+在內的廣泛先進的排放技術產品組合，通過匹配江淮汽車產品平臺的實際應用與測試，這些技術將使合資公司有能力根據不同的市場需求為客戶提供相應的產品組合，為客戶創造最大價值。

強強聯合使得江淮納威司達多樣化的產品技術型譜，更有底氣應對未來更為嚴格的排放法規，也為將來產品出口海外，特別是歐美市場做好了充分的技術儲備。合資發動機工廠將首先投產3.2L、4.8L和7.2L三款邁斯福發動機，這三款發動機目前都已獲得歐盟的歐V排放認證，完全擁有“對話全球”技術實力。除此之外，先進缸內燃燒技術包括廢氣再循環(EGR)與選擇性催化減排(SCR)后處理技術“雙管齊下”，能夠提供最清潔、最節能的發動機，這在將來既有利于我們的客戶，又有益于環境保護，更能夠針對全球市場上多種不同的排放需求而提供相應的產品組合，包括中國市場上未來實施的國lV，國V，國VI及更高標準。

合資公司通過產品與技術的導入，有實力參與全球高端發動機競爭。在排放技術上當仁不讓的頂尖水平、在產品規模化首屈一指的應用成效，將加速實現江淮納威司達縱向一體化發展。可以說，江淮納威司達凝聚了“全球柴油發動機領域兩大領跑者的資源”，以高端發動機核心技術，推動全球商用車排放標準及技術升級，為全球用戶提供最佳的性能和效率。