時間：2011-08-12 00:00來源：作者：
拖延8年之久的東風雷諾合資項目終于有了進展。上周，本報記者從東風公司內部獲悉，雷諾汽車與三江集團此前的合資公司三江雷諾已進入破產清算程序。三江雷諾解散后，東風公司將與雷諾汽車組建新的合資公司。7月下旬，來華的雷諾-日產雙CEO卡洛斯·戈恩也確認“有關雷諾國產化，一定會在2015年前敲定”。
東風雷諾合資項目原本從2003年起就開始談判，由于種種原因，雷諾汽車未能和東風汽車組建合資公司，從而錯失中國車市高速發展的“黃金10年”。即便目前確認將在華國產，但雷諾進展依然緩慢，國產化時間拖延到2016年。
雷諾國產邁出關鍵步伐
上周，雷諾首席運營官塔瓦雷斯接受媒體采訪時表示，雷諾“正準備針對中國市場的戰略計劃，其中當然包括制造部分。”塔瓦雷斯補充說，2016年開始生產是“合理的目標”。
塔瓦雷斯的發言與卡洛斯·戈恩在中國的發展相互印證。7月下旬，卡洛斯·戈恩來華參加日產中期事業發布時表示，“有關雷諾國產化，一定會在2015前敲定。2016年之前，雷諾會在中國有產業基地，我們傾向東風和雷諾再成立一個合資公司。”卡洛斯·戈恩表示。
伴隨著雷諾汽車兩大執行官的講話，雷諾之前在中國的合資公司也處于緊張的清算之中。本報記者獲悉，雷諾汽車此前在中國的合資公司三江雷諾在上月已走入清理程序，解散目的是掃清與東風汽車合資的障礙。
三江雷諾成立于1994年，由于產品銷路不暢，三江雷諾處于長期停產和虧損狀態，而在國家職能部門嚴控產能和新建項目的大背景下，有“前科”的雷諾汽車被拒之門外。
雷諾汽車計劃5年內在中國建立合資公司、生產基地和投產，并將在中國遠期銷量鎖定在100萬輛。
值得一提的是，雷諾進口車在中國的經銷商網絡近期也在大幅擴張，今年雷諾將在中國的經銷商網絡擴大到80家，公司在2012年還將增設經銷店。“很明顯，我們擴大經銷商網絡不是為了銷售進口到中國的轎車。”塔瓦雷斯話中有話。
遲到者的未知前景
盡管卡洛斯·戈恩信心滿滿，但中國多位汽車分析師卻不太看好雷諾中國前景。經歷20多年的發展后，跨國公司和中國自主品牌基本完成中國車市的跑馬圈地，成功建立起品牌與價值的區隔。雷諾汽車一位產品經理也坦承，中國車市是目前全球競爭最激烈的汽車市場。
數據顯示，上半年日產是中國第二暢銷的品牌，銷量為38.6萬輛，而雷諾僅向中國出口了幾千輛車。過去幾年中雷諾每年在中國的銷量最低不到1000輛。2011年雷諾中國制定了2萬輛的銷售目標，其總裁陳國章宣稱年銷量目標為3萬輛，但根據今年上半年銷售情況看，這一目標實現難度較大。
法國文化的獨特性也是雷諾中國道路上的陰影。法國汽車企業的全球化程度偏低，在容量最大的北美市場幾乎空白，在亞洲市場，多年來還是缺乏開掘像中國、印度、俄羅斯這種新興市場的能力。而從法國總部的戰略制定和戰術實施來看，從來都不是高瞻遠矚與務實踏實相結合。
汽車專家鐘師指出，法國汽車公司之前就沒把中國這種新興市場看做是其全球戰略中的重點市場，在華生產基地僅被法方看作是追求短期利益的棋子，造成了法國汽車在中國目前落后的局面。
雷諾汽車與東風汽車談判失敗也從側面印證這一點。2003年雷諾汽車就合資造車與東風汽車展開談判，計劃年產30萬輛。但因項目選址等原因致使談判中斷。
此外，由于投資失利、金融危機等問題，雷諾汽車自2008年后出現業績下滑。2009年，雷諾汽車業績進一步惡化，上半年全球銷量同比下滑16.5%。2010年，雷諾汽車全球銷量262.58萬輛，發展速度明顯落后于日產。日產汽車的做大和雷諾的勢衰，將對雷諾-日產聯盟的穩定性提出挑戰。
