大件運輸作為公路運輸領域的組成部分，雖然其運輸量占比并不多，但卻有著極其重要的地位。尤其是在重工業制造、能源、石化等領域，對大件運輸的需求一直存在。由于對車輛要求極高，使得梅賽德斯-奔馳的Actros SLT車型持續霸榜。
時間倒回到20年前，也就是2004年3月，當時的戴姆勒-克萊斯勒公司在云南舉行了一次梅賽德斯-奔馳大件運輸產品技術交流會，來自全國大件運輸行業20余家企業參與了此次會議。而此次技術交流會的主角，也就是奔馳Actros SLT重型牽引車。經過多年的持續耕耘，Actros SLT已經成為國內進口重型牽引車保有量最大的車型，從MP1到MP3都能見到，不過今天要說的是一輛特殊的車型，右舵版本的奔馳Actros 4065 V8 SLT 6x6大件牽引車。
這是在內地看不到的極品稀罕貨色，香港地區也屈指可數。當時正值香港市場Actros SLT切換Arocs之時，因此這個也算香港最后交付的Actros SLT了，拍的時候還沒貼字。
車輛隸屬于香港重型運輸與吊裝的頂流之一Kanson力營，而且他們這樣的奔馳MP3 Actros 4065 V8 SLT 6x6大件牽引車也就僅此一輛。相較于在內地銷售的Actros 4060 V8 SLT，動力大了將近50馬力！再配上自己專屬的壓載箱，辨識度相當高。
Kanson訂購的Actros 4065 SLT大件牽引車屬于奔馳MP3系列中的末期車型了，除此之外還有一輛3360 6x4牽引車，除了驅動形式與輪胎不同之外，兩者外觀區別不大。與內地銷售的車型相比，這輛4065的平頂，短駕駛室，給人一種完全不同的感覺，更加的干練清爽。SLT標志性的保險杠又能讓人第一時間在茫茫車流中認出它。
排量16升的OM502LA V8柴油機最大輸出功率達到了652馬力，這也是有史以來功率最大的Actros卡車，遺憾的是，由于排放最高只能達到歐5標準，在歐6實施后，OM502LA的V8成為絕唱，Actros切換為直六時代。傳動系統依然是Actros車系標配的Powershift手自一體變速箱，由于奔馳卡車在2011年的SLT系列由ZF公司的WSK液力變矩器更換為福伊特公司的VIAB系統，MP3系列后期的SLT車型都沒變矩器了。
車門數字這個65的后綴在內地真的是難覓蹤影，因為即便是更大的4160 8x8 SLT，那款OM502LA的輸出功率也才609馬力。
前保險杠上的Rockinger重型牽引鉤用于雙車重聯時的發揮作用。保險杠內嵌有電氣接口以配合液壓軸線板掛車使用。單車戰斗力就已經高達250噸了。
Viab的巨大散熱器依舊聳立在駕駛室后部，前面就是V8發動機的立式排氣管。
作為運輸行業金字塔的頂尖，大件運輸的魅力是普貨運輸難以企及的。Kanson這輛Actros 4065 SLT主要用于牽引全掛軸線板，因此很少用到原車的雙擺鞍座。、
如今，奔馳Actros SLT已經在國內市場切換為Arocs SLT，車型的更替帶來的是更簡便的操作，更強悍的動力。自2022年在上海進博會亮相以來，新車訂單不斷，相信Arocs SLT定能傳承前身車型的諸多優勢，繼續在國內大件運輸市場閃耀三叉星的光芒。
