如今，想要在國內見到奔馳Axor已經不太容易了，這個系列在2011年奔馳升級歐6車系之后就被Antos和Actros所取代，而國內早期進入的Axor也逐步到了報廢的年限。目前除了少許專用車領域還有部分保存。不過在上海，我們見到了一輛國內十分罕見的全進口奔馳Axor載貨車，與很多進口車不同，它就連車廂都是進口的。
這是奔馳于2005年推出的第二代奔馳Axor，與它一起上市的還要奔馳中卡車型Atego。在開發第二代Axor的時候，奔馳卡車著眼于為司機創造出一個更加舒適的環境，并提升車輛行駛的安全性，改善產品形象，向奔馳Actros車型看齊。
車輛前臉還能清楚的看見李賽克上海的字樣。這是一家奧地利在華建立的玻璃制造企業，而它所用的車輛也全是從歐洲進口過來的，包括不少運輸玻璃的半掛車都是歐洲原裝貨。第二代Axor在外形設計上借鑒了第二代Actros的設計元素，前進氣格柵采用當時歐洲重卡流行的V型設計，比第一代車型更大，更醒目。前霧燈移至前大燈下方，讓車前臉造型更清爽。
這輛Axor 2540載貨車采用的是平頂帶臥駕駛室，當年引入國內的Axor主要以牽引車為主，有平頂與高頂可選。奔馳卡車認為，投產新一代Axor系列卡車將有助于開拓市場，并提高該系列車型的形象。要知道，當年奔馳推出第一代Axor的時候，市場反應平平。
比起它在國內的競爭對手沃爾沃FM，奔馳Axor的駕駛室明顯要高了不少，尤其是車門下方露出的三級登車踏板，很讓人誤以為這是輛平地板的卡車，然而它并不是平地板駕駛室，主副駕駛中央仍然有一個明顯的發動機鼓包。
車門上的2540清楚的標明的它的允許總重和車輛動力。排量為12升的OM457LA直列六缸機對于國人來說并不陌生，這款發動機不但在歐曼上面裝過，曾經的安凱賽特拉S315與尊榮400也是以該機為主要動力源。這輛Axor 2540最大輸出功率295千瓦（401馬力），最大扭矩2000牛米。對于一款10多年前標載的單車來說，動力絕對可以用充沛來形容。
傳動系統據說可選奔馳的Tellgent半自動變速箱，就是帶有離合器踏板那款，僅在起步與停車時使用。但這輛Axor 2540使用的是G131-9型16檔手動變速箱，帶高低檔撥片。
由于是歐洲常見的6x2驅動形式，第一橋與第三橋都是轉向橋，尺寸為315/80 R22.5。前轉向橋采用拋物線鋼板彈簧，驅動橋與尾橋均為空氣懸掛。
車輛大梁左右均安裝了650升的鋁制油箱，總容積可達1300升，續航里程有所保障。
車廂來自奧地利Gföllner，這是一家專門制造半掛車與載貨車車廂的企業。這輛Axor 2540采用邊邦篷布的形式，車廂下部有欄板，拉開側簾后放下欄板方便叉車叉入托盤進行運輸。
車尾的工具箱有Gföllner的字樣，德味十足。
由于是運輸玻璃制品，車尾還安裝了帕芬格的隨車吊。而且從圖上可以看見，車尾還有Ringfender的全掛車牽引鉤和電氣接口，沒錯，這輛車原本是帶了一輛歐洲進口的側簾全掛車的。上圖
拉開車門，高高在上的駕駛室需要站在登車踏板上才能一覽內飾全貌。10多年前的載貨車，內飾相對比較簡單，沒有多功能方向盤，沒有多媒體的娛樂系統，但是在10多年前，這就是妥妥的豪車啊。
當年李賽克上海除了這輛Axor 2540，還有沃爾沃FM的6x2單車，同樣也是原裝進口，車廂同樣來自奧地利Gföllner。
