在2016年的上海Bauma展上，徐工的展臺出現了一輛黃色的自卸車，五軸底盤搭配12.00 R24的大輪胎工程范十足。這輛車就是徐工歷時半年，對標荷蘭Ginaf產品開發出來的NXG5800D3WKT全地形五軸自卸車，然而4年時間過去了，這車并沒有在市場上引起轟動，甚至所有的報道也僅限定在2016年。
NXG5800D3WKT是一款非公路自卸車，主要針對礦山等場景使用。車輛采用徐工“漢風”帶臥駕駛室。為了提升通過能力，采用窄保險杠以增加接近角。大燈與前霧燈均使用保護網，在一定程度上亦提升了視覺上的野性。
駕駛室采用螺旋彈簧加液壓筒的減震形式，除了縱向的減震，這款車還采用了橫向安裝的彈簧，讓車輛在非鋪裝公路行駛時的駕駛室晃動幅度減少。
發動機來自我們熟悉的濰柴，最大功率460馬力，最大扭矩2000牛米，因為該車重點針對礦用領域，公路性能自然不是設計的重點，因此車輛的最高時速僅為70Km/h。
底盤是該車最大的看點。NXG5800D3WKT全地形五軸自卸車全部采用油氣懸掛系統，油缸左右前后互通，使得車輛在顛簸路面行駛時，車輛自動進行調平，水平傳感器調節精度達到了0.5度。在空載情況下平順性得到了提升。
車輛第一、二、三橋為轉向橋，三、四、五為驅動橋。第三橋采用一根轉向驅動貫通橋，使車輛轉彎半徑減少，更加靈活。而且這根車橋還可以進行單橋提升，以適應公路與非公路相切換的使用工況。驅動橋速比達到了6.733，車輛最大爬坡能力則為35%。
在車輛承載能力方面，NXG5800D3WKT設計的額定載重量達到了50噸，而車輛最大的總質量達到了76噸，貨箱容積為30立方米。而該車獨有的油氣懸掛對保障車輛的承載能力貢獻不小。
全車采用鼓式制動車橋，輪胎尺寸均為12.00 R24工程車專用輪胎。
由于油氣懸掛的成本比起傳統的鋼板彈簧和空氣懸掛要高不少，這在很大程度上讓用戶對購車成本望而卻步。加上國內非公路自卸車市場一直以來都是以低端車型為主，這樣的車型在目前來說還是不適合國內用戶需求，被冷落也就不奇怪了。
