【重型車網 原創】在一汽解放2018商務年會的展車中，有一輛火焰紅的解放新J6P牽引車成功吸引了不少經銷商代表前來圍觀，它就是新J6P 6x2R牽引車。作為目前高端進口牽引車最流行的驅動形式，6x2R氣囊后提升橋的形式就是為了快運物流而生，而這輛解放新J6P 6x2R牽引車則降低了后提升橋牽引車的購買門檻，讓更多人快運從業者能夠購買到與進口牽引車同樣配置的國產高端重卡。
解放新J6牽引車首次亮相于2017年的解放商務年會。比起老款J6，解放新J6在外觀方面的主要變化主要集中在前臉。蜂窩狀前面板由三條較粗的格柵分開，金色的一汽標非常顯眼。大燈融合了LED日間行車燈，識別度更高。
這輛解放新J6P 6x2R牽引車的后視鏡也有個小機關，將攝像頭集成在鏡架內，毫不突兀，既能降低額外安裝攝像頭的風阻，又方便了在駕駛室內觀察車外狀況，一舉兩得。
排量為11升的錫柴CA6DM2-46E51是這輛解放新J6P 6x2R牽引車的動力來源，最大輸出功率460馬力，最大扭矩2100牛米。在眾多解放用戶心中，錫柴6DM系列發動機就是省油與耐用的保障。發動機采用長換油技術，最大保養間隔可以達到10萬公里。排放達到國五標準的CA6DM2-46E51采用BOSCH共軌系統與SCR尾氣后處理形式，技術已經非常成熟。
一汽自主研發的AMT變速箱也出現在了這輛解放新6x2R后提升牽引車上。比起手動變速箱，AMT最大好處在于降低了駕駛疲勞，而油耗表現則與手動檔車型沒有太大區別。
這輛新J6P的最大亮點在于前面提到的后橋提升。該車前橋采用拋物線鋼板彈簧，后橋采用8+1形式的空氣懸掛。在目前的國內市場，6x2R后提升牽引車主要常見于進口牽引車，國產牽引車主要還是以6x4為主，但現在國內物流市場車貨總重有所降低，用戶對車輛油耗的表現越來越關注，國內企業也將關注點放在了6x2R后提升牽引車上面。6x2R后提升牽引車作為專線甩掛物流、冷鏈物流等普貨運輸的一把好手。
如今的甩掛物流市場，大多數公司都是從事快運、專線物流。這些線路的最大的特點就是需要保證時效性，對車輛的要求是安全性高、質量可靠、經濟省油。而甩掛物流市場對于車型的驅動形式方面也有特殊的喜好，解放6x2R后提升牽引車在空載行駛時可將尾橋提升以降低輪胎磨損，重載行駛則將尾橋放下，以分擔整車重量。根據國家相關政策，采用空氣懸掛的車型允許比鋼板懸掛車型承載重量多1噸。另外空氣懸掛重量更輕，降低車輛自重，對于提高車輛舒適性與保護貨物也有很大幫助。尤其是在甩掛的時候，只需通過駕駛座邊上的遙控器調整后橋氣囊高度就能輕松接取掛車，很大程度上提高了工作效率。
根據解放官方給出的數據，這輛解放新6x2R后提升牽引車自重比起6x4牽引車輕了300公斤，加上油耗與輪胎磨損等，6x2R后提升牽引車在現有運輸大環境下的的優勢很明顯。
在內飾方面，這輛解放新6x2R后提升牽引車采用了淺色的雙拼內飾風格。儀表臺與中控面板均以米白色塑料件為主，而儀表面板則采用深灰色面板，防止反光。方向盤使用米白色與酒紅色皮質包覆，握感舒適。在內飾做工方面，解放新J6P的工藝在國內重卡當中算是名列前茅的，新車異味在可接受范圍內。
解放新J6R并不是平地板駕駛室，所以在正副駕駛座中央仍然有發動機鼓包凸起。高頂雙臥已經是國內公路牽引車的基本配置，值得一提的是，解放新J6R牽引車的上層臥鋪還專門配置了梯級，方便人員上下。
一汽解放自主AMT的換擋撥桿，操作與乘用車基本上沒有太大區別。可通過撥桿進行手動與自動模式的轉換。而下方的兩個按鍵分別是爬坡模式與動力/經濟模式。
在駕駛室內安裝液晶電視的國內重卡廠家不多吧？這輛解放新6x2R后提升牽引車車頂就帶有電視，方便駕乘人員在休息、或是等待裝卸貨物時打發時間。
據悉，在2018年，解放將針對新J6產品進行多項升級，隨著一汽解放新J6系列車型的不斷發展，解放品牌已經深入人心，領跑國內重卡市場，解放有底氣。
