在北美尤其是加拿大，大多數城市冬天都會下雪。因此，鏟雪車是一種非常常見的冬天市政服務車輛。
鏟雪車，在北美被稱作為Snow Plow, 嚴格意義上被稱作為winter service vehicle (WSV)或者snow removal vehicle，其有輕型Light Duty Snow Plow 或者重型 Heavy Duty Snow Plow兩種區別，而我本人接觸過的還是重型鏟雪車輛，這些鏟雪車輛一直默默努力維護道路安全和通暢。
輕型鏟雪車：輕型鏟雪車大多數使用于一些小區域，例如停車場和小區。
目前在北美，GMC/雪佛蘭1500，道奇公羊（Dodge RAM）1500,福特的F150車型均帶有鏟雪犁預置架。
輕型鏟雪車通常可以去到一些重型鏟雪車無法區域進行作業，其并且其相比由于大部分采用大排量V8汽油機，其汽油機具備比柴油機安靜和冬天容易比柴油機啟動，因此深受部分停車場以及小承包商喜愛。
然而，由于重量輕的關系，在應對大雪災就會出現不夠力推甚至后輪抬起等問題，因此輕型鏟雪車只使用于部分區域。
鏟雪系統包括：
鏟雪鏟，液壓臂，電子控制系統。
一般連接于底盤的拖車鉤。
以及附帶安全標識旗。
重型鏟雪車：
重型鏟雪車一般采用自卸車底盤使用于市政道路，高速公路甚至機場區域,重型鏟雪車有各種不同的設計，以適應不同道路情況而使用，設計各有千秋，其中包括
前置式：
前置式鏟雪鏟式最常見的設計，其可以使用不同尺寸的鏟雪鏟取決于不同車軸（前橋載荷）。
優點：
1：可以放置大尺寸鏟雪鏟（取決于實際需求和車軸載荷）
2：容易更換，可以直接吊起
缺點：
1：在部分狹窄空間可能導致盲區較大
2：對前橋輪胎造成比較大的磨耗
底置式:
底置式鏟雪鏟通常位于底盤前后兩軸之間，這種設計主要是用于市政部門。
優點：
1：不會改變車輛尺寸：
2：不會有車輛盲區
缺點：
1：隨著貨箱重量變化可能會存在下壓力不足
2：難以更換刀片
3：對車輛底盤沖擊太大
側式鏟雪鏟：
在部分公路鏟雪車為了擴大單車作業范圍，從而在一側加裝鏟雪鏟以具備將積雪推到道路邊緣，等待其他機械處理。
由于這種車在鏟雪的時候會卷起大量砂石，所以道路法規規定是不允許超越鏟雪車，大量砂石不僅僅會損壞企圖超越車輛，還會導致“嚴重后果”，例如打穿車窗玻璃導致人員受傷甚至死亡！
拖車式鏟雪設備：
要知道，鏟雪行業人員短缺已經是常態化，因此擴大每一臺鏟雪車的作業面即將是一個趨勢。
拖車式鏟雪設備具備橫甩拖車后擴大作業寬度能力，其通過拖車車橋全輪轉向，以實現橫甩，而正常行駛的時候僅需要鎖定車橋就可以正常行駛。
目前，市場上最長的拖車式鏟達到60英尺（18.3米），圖片為25英尺（7.62）米的型號。
作業示意圖：
工作圖：
正常行駛模式：
吹雪機：
吹雪機英文名叫Snow Blower，是一種具備將雪堆射出一定距離的機械，其有的耦合在裝載機，有的直接自行式。
在加拿大本土，一些降雪量比較大的地區例如加拿大橫跨公路 (Trans-Canada Highway)常年在不列顛哥倫比亞省（British Columbia）和阿爾伯塔省（Alberta）部分地區常年降雪量達到50厘米，因此，如何將雪噴到山上成了唯一一個選擇。
裝載機式吹雪機：
由于重卡前橋無法承載重量巨大的吹雪機，因此大多數都是由裝載機負責。由于大雪沉重，很多吹雪機都在300馬力以上起步，而大的型號甚至直接上卡特彼勒和MTU的發動機，例如卡特彼勒C32發動機。
加拿大橫跨公路 (Trans-Canada Highway)的不列顛哥倫比亞省（British Columbia）區段負責鏟雪的承包商Emcon Services就擁有20臺魁北克（Québec）公司Larue生產的D97吹雪機。
Larue D97吹雪機目前是全球最大馬力的吹雪機之一，其采用了卡特彼勒C32 Tier 2 或者 Tier 4排放標準的V12柴油發動機, 可以提供1200馬力/5520牛米的扭矩。
而連接裝載機和吹雪機只有幾個標準支點，可以看出雙排氣管是應對雙排V形氣缸布局。
為了應對如此大的油耗巨獸，Larue 團隊為其準備了1150升柴油箱，以保證吃油巨獸可以進行長時間作業。
然而，Larue已經在研發更強悍的吹雪機，新的吹雪機將采用來自勞斯萊斯旗下MTU的16V2000發動機，以達到1800/2200馬力！
自走式吹雪機：
相比裝載機式吹雪機，自走式更多常見于機場，但部分“土豪”公路承包商也會采購。
(Trans-Canada Highway)的阿爾伯塔省（Alberta）區段在2021年8月就購買了4臺Øveraasen AS的產品TV 2200自行式吹雪機，其搭載了底特律DD13 505馬力+Allison自動波箱作為行走動力，而吹雪機動力為MTU 16V 2000 S9 2R達到驚人的2200馬力！
組合式設計：
目前，在不少公路，鏟雪車均采用了組合式設計，甚至出現側式，底置，前置三鏟布局，而貨斗通常運載融雪劑。這意味著鏟雪車具備一路行駛，一路噴砂融雪劑。
部分鏟雪車采用了加強框架設計以固定更重的鏟雪鏟同時具備一定防滾架作用。
北美鏟雪車的趨勢：
隨著加拿大和美國這幾年都遭受了災難性雪災，鏟雪車配置也開始得到了更多變化，例如更高配的內飾讓工作人員更加舒服，以足以留下員工。
全自動變速器，鏟雪車大多數是艾利遜AT自動變速器，因為駕駛人員在作業時難以分心理會換擋，而AMT變速器在撞上雪堆時極易因為錯誤跳檔而損壞雖然近幾年伊頓和MACK大肆宣傳AMT，但仍然比不上艾利遜的AT
在北美，大多數鏟雪鏟都是專業車型（夏天就睡覺），然而在美國鄰居加拿大，部分鏟雪車卻是兼職式，例如夏天參與市政工程拉泥土，冬天就全職鏟雪。
我比較理解的Emcon Services旗下的西星車隊就是一個例子，在夏天，他們卡車拉泥土，瀝青，甚至作為牽引車拉大件使用，就是這么狂野。
Emcon Services曾經是清一色手動18檔伊頓-富勒變速器，但自從2011年開始，這家公司就全部車型均采購了來自Allison艾利遜的變速器，對于他們來說，可靠性大于油耗意義，因為政府補貼運行費用，唯一挑戰就是如果缺勤就會一天被罰100萬加幣。
一臺鏟雪車如何誕生：
通常，車隊會向制造商采購底盤，北美大多數底盤制造商例如Western Star和Kenworth會已經有鏟雪車方案，例如加固底盤，預留固定插座甚至可以預留安裝PTO取力器。
8X6驅動底盤：
發動機：底特律DD16 600馬力/2800牛米
變速器：艾利遜4700系列 7AT
在這2張照片，您可以看到已經預留了鏟雪設備的接口以及PTO取力器接頭。
這張照片，是液壓系統，Emcon Services選用了博世-力士樂（Bosch Rexroth）出品的液壓系統, 所有管道均采用丁氰橡膠（NBR）材質和接頭為不銹鋼。
底盤采用類似于大件車雙重梁設計（三重梁實在無必要，因為重量沒那么大），但底盤采用偏重型化設計以適應巨大的鏟雪設備和雪堆，冰的沖擊。
貨斗已經接近準備裝上車，Emcon Services有多達8種不同的設計，這個貨箱采用了瑞克斯（Raex）特種鋼產品，以應對十分惡劣的氣候。在艾伯塔省 (Alberta)和薩斯喀徹溫省 (Saskatchewan) 和曼尼托巴省 (Manitoba)省，冬季氣溫有時候會低至零下60度，因此合適鋼材對運營非常重要。
就這樣，一臺全新的2022款西星4900底盤的8X6鏟雪車準備上路！
空氣剎車拖車鉤，夏天可以這樣玩，甚至拉6軸全掛車
駕駛室：
艾利遜變速器，您無需為換擋擔憂
發動機：
底特律DD16 600馬力/2800牛米+艾利遜 4700 7檔變速器，按個按鍵就可以開動！
也許，有些人認為北美設計先進，有些人認為北美設計落后，但還是那一句話適者生
