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卡車專題

油價上漲 首達掛車如何節能降耗

時間:2022-08-30 11:24來源:專用汽車作者:渝新

研究表明,當一輛49T的半掛牽引列車以90 km/h的速度勻速行駛時,其能量消耗的46%是用來克服風動阻力的,也就與整車油耗息息相關。所以在掛車的設計中,風阻問題日漸受到重視。
何況貨運市場表現疲軟,運費下降,油價上漲,卡友也賺不到錢。省油降耗的設計無疑迎合了卡友需求,今天我們走進山東首達汽車制造有限公司(以下簡稱首達汽車),了解他們的掛車是如何降低油耗的。
 
科學縮短兩車間隙
 
“牽引車和半掛車的間隙風阻系數占到了列車整車風阻系數的16% 左右,而16%的風阻系數意味著有 6%-8% 的節油空間。我們如果能在這方面改進一下設計,就能為卡友省下一大筆錢。”首達汽車董事長高峰說道。
 
在高總的帶領下,首達汽車三十人次的人才梯隊對原有的設計進行優化,并進行反復試驗,終于形成團隊共識。
“根據我們團隊深入研究,在確保掛車前回轉半徑的前提下,終于找到半掛車與牽引車的科學距離,大幅減少了間隙風阻,最大程度地降低油耗,同時我們還有一些意外收獲。”首達汽車技術人員透露。
 
首達技術人員所提到的意外收獲,指得就是包角設計。首達半掛車車廂前部與側邊都呈現圓角化,相比方正的邊角,這種設計分散氣流,有效降低了風阻,減少了油耗,還能起到加固作用。
 
外形優化設計
“隨著車輛行駛速度越來越高,車輛的風動阻力越來越被重視,而空氣阻力與車身結構密切相關。因載貨需要,半掛車的外形架構較為固定,所以只能我們只能從一些外形細節下手。”首達汽車技術人員透露。
傳統半掛車帽罩大多是由管架和貼合覆蓋在管架上的帽罩板構成,通常是長方體的結構形式,不僅會產生較大的空氣阻力、增加油耗,而且會漏水。
而首達汽車的帽罩本體表面為弧面,弧面流線型可以大大降低半掛車帽罩的空氣阻力,降低半掛車的燃油消耗,同時解決了漏水的隱患。
首達掛車的立柱可采用菱形立柱,相比標準立柱,菱形的設計使得表面風壓、氣動力呈現整體下降趨勢,整體氣流較為均勻,更能節能降耗。
“針對箱板的設計,首達也會根據客戶的需求量身定制。在載貨允許的情況下,我們會采用箱板半封設計,有效避免了氣流直接打在貨廂表面,減少了壓差阻力,還可減輕自重。”首達汽車技術人員透露。
 
完善底盤設計
 
“半掛車底盤的風阻也不容小覷,我們對底盤的工藝進行綜合研究,終于研發出變截面加燕尾設計,有效降低了風阻,減少了氣流沖擊,還具有多重功效。”首達汽車技術人員透露。
燕尾式設計線條流暢,避免紊亂氣流沖擊掛車底部,有效降低了表面阻力;同時在彎矩較大處采用較大的截面,在彎矩較小處采用較小的截面,在可以保證相同的載重同時,減輕自重。

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