曼恩F2000系列對于我個人來說真的是一款愛不釋手的車型。經典至極的駕駛室外形，進入千禧年時一舉突破600馬力成為當時的歐洲卡車馬力王等等都是讓人著迷的原因。只是因為它是一款上世紀90年代誕生的車型，無論是車齡還是排放都已經無法達到今天的法規，想要見上它一面也已經愈發困難。
去年國慶，一朋友跟我說他見到一輛保存完好的F2000，而且還帶了歐洲的側簾掛，發來照片一看，我整個人就直接不淡定了。做好安排，走你。
進入停車場老遠就能看見它的背影。再走到它正面的時候，多巴胺直接爆表了。已經有很久沒見到如此板正的曼恩F2000了。而且這還是F2000的后期版本，帶有Evolution的后綴！對于F2000的狂熱粉來說，這個EVO不亞于三菱槍騎兵的Evolution在車迷心中的地位。
曼恩F2000在1994年推出后，便獲得1995年度國際卡車稱號。在1998年，曼恩繼續對F2000進行改進，并將其命名為F2000 Evolution，所以在那之后，車門邊的型號由以往的純數字變為了FE打頭。
雖然是基于F90的改款車型，但F2000做了諸多改動。發動機尺寸的縮小，對駕駛室內部延伸空間十分有利。F2000駕駛室的減震機構在F90基礎上做了進一步發展，四點空氣懸掛可以良好的吸收底盤的沖擊和振動。駕駛室翻轉可選電控液壓助力系統，而在此之間僅有手動翻轉這一個選擇。
駕駛室后氣囊減震亦帶有感載比例閥
這個淡黃色是當年F2000 Evolution上市的主打色，比起如今國內進口車市場主打色一片白，曾經的五彩斑斕還是很讓人懷念的。
與今天的TGX系列一樣，F2000也擁有兩種保險杠選擇，離地間隙更高的工程車保險杠，以及更加飽滿的物流牽引車保險杠。兩款保險杠的燈具亦有所不同。
車門上的獅子拉花是F2000系列的一個亮點所在，就像今天的斯堪尼亞側面要貼Griffin一樣，這個拉花當年的辨識度可是很高的。
發動機采用曼恩著名的D2866系列直列六缸柴油機，這款發動機可謂21世紀之初曼恩在國內的明星機型。除了在卡車上面使用之外，大量高端客車都以搭載D2866為榮。尤其是當年的宇通、青年、金龍等等品牌。這輛F2000所搭載的是301千瓦的版本，最大輸出功率410馬力，最大扭矩1850牛米，排放達到歐三標準。傳動系統是曼恩的老伙伴ZF公司的16檔手動變速箱，帶同步器。
全車采用拋物線鋼板彈簧，前橋為MAN V9-75L鼓式制動轉向橋。在漢德引入國產之后，這款車橋也出現在了不少國產車上面。
后橋則是曼恩引以為傲的輪邊減速橋，為何4x2牽引車還要用輪減橋？很大程度上也與當時的超載大環境有一定關系。
底盤布置十分歐化，并沒有像今天出口國內的歐洲牽引車一味的追求油箱容積將附件擠得見縫插針。左側安置底盤附件，右側則用于安裝油箱。當然，為了防盜，這輛車拆了電瓶。
后橋采用空氣懸掛，為了保證車輛的儲氣，在大梁末端還安裝了兩個儲氣罐。這在鋼板懸掛上的F2000是看不到的。
車頭與掛車的間距實在是太歐洲了
半掛車來自德國著名品牌Krone。掛車長13.62米，是一款典型的歐洲側簾車，單胎、氣懸，高效物流的典范。
從掛車簾布可以清楚看見08年奧運會和DB辛克的標志，由此可以推斷在奧運會時期這車作為物資運輸車輛曾為大型賽事的順利舉行默默付出過。
掛車采用385/65 R22.5的寬胎，德國BPW ECO的車橋，這也是歐洲絕大多數側簾車的標準配置。只是由于這輛Krone放置時間太長，不少地方已經生銹，后尾門也出現了爆漆的現象。
還好這車已經被某位老板收藏了，至少在一段時間內不會有報廢化水的風險。
