還記得幾年前那些帶著集電桿的斯堪尼亞卡車在德國高速公路上邊充電邊行駛的場(chǎng)景嗎？啥？你還沒見過？那今后大概率也見不到了。這個(gè)耗資3000萬歐元的測(cè)試項(xiàng)目雖然沒有明確宣告失敗，但通過已經(jīng)拆除的A1高速公路E-Highway測(cè)試電桿其實(shí)就已經(jīng)暗示了它的結(jié)局。沒錯(cuò)，打水漂了。
這個(gè)項(xiàng)目考慮了很多因素，按照計(jì)劃，它應(yīng)該是氣候友好型卡車交通的先驅(qū)。然而通過實(shí)驗(yàn)卻發(fā)現(xiàn)，德國的高速公路不能用電線桿鋪設(shè)，成本實(shí)在是太貴了！2024年德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部表示，該項(xiàng)目的財(cái)政支出年底到期，而這是一項(xiàng)測(cè)試工作和研究服務(wù)，因此不打算進(jìn)一步資助。其實(shí)有專家很早就警告過經(jīng)濟(jì)事物部，這個(gè)概念毫無意義。
斯堪尼亞生產(chǎn)了10余輛R450混合動(dòng)力卡車投入該項(xiàng)目進(jìn)行測(cè)試。他們?cè)O(shè)想使用架空線通過駕駛室后部的受電弓集電器進(jìn)行充電，這些組件由西門子開發(fā)。當(dāng)卡車連接架空線時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)為電池組充電，這使得卡車運(yùn)輸企業(yè)可以節(jié)省時(shí)間并提高生產(chǎn)率，同時(shí)無需停在充電站。
然而夢(mèng)想是美好的，現(xiàn)實(shí)卻是殘酷的。在運(yùn)營初期，斯堪尼亞測(cè)試人員對(duì)結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，相比于純柴油運(yùn)輸，在相同的條件下燃料節(jié)省約10%。然而由于采購車輛的成本遠(yuǎn)比柴油卡車更高，且鋪設(shè)電桿的價(jià)格也同樣不菲，若是在基數(shù)極少的情況下，省下來的燃油與碳排放與實(shí)際投入成本完全不成正比。
從2018年起，德國聯(lián)邦環(huán)境部已投資約1500萬歐元用于規(guī)劃和建設(shè)黑森州的電子高速公路試驗(yàn)道，另外1500萬歐元將用于數(shù)據(jù)收集和評(píng)估，整個(gè)項(xiàng)目已耗資超過3000萬歐元。而在A1高速測(cè)試電桿拆除后，測(cè)試車輛也全部回到制造商手中。
