6月4日至7日，2023全球公共交通峰會（GPTS 2023）在西班牙巴塞羅那舉行，戴姆勒客車在此次峰會上展示了第一款采用氫燃料電池作為增程器的量產(chǎn)電動客車：梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池。這款新型的零排放公交客車將高續(xù)航里程與大載客量結(jié)合在一起。
梅賽德斯-奔馳eCitaro燃料電池鉸接客車可以運行350公里而無需充電，最多可容納128名乘客。因此該撤可以無縫取代內(nèi)燃機的城市公交車。與此同時，對于現(xiàn)有的純電動公交車隊來說，這也是個理想的補充。他們的目標是在不需要充電和不需要額外增加公交車的情況下運營長途路線。
eCitaro燃料電池鉸接客車是基于NMC 3高性能的電池電力驅(qū)動系統(tǒng)，而輸出功率為60千瓦的燃料電池則用作增程器，以延長行駛里程。這種組合使得運行特別經(jīng)濟，因為電網(wǎng)的電力比綠色氫更便宜，電子控制系統(tǒng)可以以最佳方式調(diào)節(jié)電池電力和燃料電池的混合運行。與配備小型緩沖電池的完全成熟的氫燃料汽車相比，eCitaro燃料電池在完全有效地儲存制動過程中通過大電池回收的能量方面也明顯更好。
鉸接式客車最大392千瓦時的巨大電池容量也使高水平的驅(qū)動輸出能夠在更長的距離上使用，例如在山區(qū)的斜坡上，而無需燃料電池在最高，低效的功率范圍內(nèi)運行。由于電池和燃料電池的重量分布良好，這項技術(shù)可以實現(xiàn)高載客量。
由于行駛距離長，無法在中途充電，充電需要在車庫使用充電樁進行。這項技術(shù)的開發(fā)得到了德國聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和運輸部的支持，作為國家氫和燃料電池技術(shù)創(chuàng)新計劃(NOW)的一部分，總投資為330萬歐元。
新車在正式批量生產(chǎn)之前，eCitaro燃料電池必須通過多次耐久性和功能測試。重點是新的燃料電池和氫系統(tǒng)。氫氣罐已經(jīng)按照新的UN ECE R 134標準進行了防火、耐沖擊和耐溫度測試。所有部件以及車頂上的緊固系統(tǒng)都進行了振動和滑車測試，以模擬沖擊。新的熱管理系統(tǒng)可以有效地利用燃料電池輸入的熱量，在極熱和極冷的環(huán)境中完成了大量的實驗室和實際測試。eCitaro燃料電池的新組件已成功通過所有測試。
除了新的eCitaro燃料電池鉸接客車以外，戴姆勒客車還將在GPTS 2023上展示其電動客車運營服務(wù)組合。專家建議客戶轉(zhuǎn)向電動汽車，甚至根據(jù)要求提供充電基礎(chǔ)設(shè)施、充電管理和車隊管理。特別是在運營電動客車的過程中，對客車運行數(shù)據(jù)進行分析以優(yōu)化經(jīng)濟效益發(fā)揮著越來越重要的作用。因此，戴姆勒客車是歐洲首批提供TiGR虛擬數(shù)據(jù)接口的汽車制造商之一。
