隨著近期油價上漲，油田行業(yè)亦逐漸出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。不少公司開始在獲得加拿大聯(lián)邦政府的資助下，將舊設(shè)備賣去第三世界國家以更換全新設(shè)備。訂單好似洪水一樣，使得底盤設(shè)備商訂單都足夠吃上2年，而新車底盤就得在停車場停個大半年，直至排隊被改造。
作為北美地區(qū)最受歡迎的品牌，Paccar旗下的肯沃斯卡車一直以來都是油田用車的主要品牌，而在本輪復(fù)蘇潮中，它的8x6重載牽引車也成為香餑餑。
開頭先上一臺2022款Kenworth C500 8x6牽引車
發(fā)動機：康明斯X15 605馬力，扭矩達到2050磅-英尺(2780牛米)
變速箱：伊頓與康明斯合資的AMT手自一體波箱制造商(Eaton Cummins Automated Transmission Technologies)出品的Endurant XD Pro手自一體變速器其配置有18前進檔以及6個后退檔，車橋采用美馳出品。
絞盤：Tusla出品的RN130P液壓絞盤，具備130,000磅的(58,958千克)拉力。
這臺重型牽引車將會交付給RB OilField公司
今年也是肯沃斯最后一年生產(chǎn)其經(jīng)典的W900車型了。這臺肯沃斯也即將交付Nelson Bros油田服務(wù)公司。
發(fā)動機：康明斯605馬力/2780牛米
變速器：伊頓18檔手動
車橋：德納
絞盤為Braden HP80液壓2檔絞盤，36.2噸拉力
隨著訂單越來越多,金屬加工車架亦被一次次擴大。油田車輛產(chǎn)業(yè)主要以定制為主，從不銹鋼到高強度鋼都可以滿足，以滿足在極寒氣候工作需求。
另外附上一張油田工作照片
在澳洲和北美，部分牽引車采用了Tri-Drive三驅(qū)動軸設(shè)計，與普通4x2（一個后橋），或者6x4（一個中橋和一個后橋不同），8x6由兩個中橋和一個后橋組成，其作用是提高車輛載重能力同時增大摩檫力，以適應(yīng)在雪地以及大載荷量的需求。
這個時候，有人就會問那動力比例會怎么分配？在普通6x4驅(qū)動設(shè)計車輛，中橋和后橋均得到50%的動力分配比，但在8x6驅(qū)動設(shè)計下，就屬于第一驅(qū)動橋為50%的動力，而第二驅(qū)動橋和后驅(qū)動橋各獲得25%的動力。
三驅(qū)動的優(yōu)缺點：
優(yōu)點：
1：多一根驅(qū)動橋，無疑可以增大單車牽引總重
2：在雪地環(huán)境下，更多輪胎得到動力可以更大程度上增強更高的牽引力
3：如果使用液力緩速器，可以對3條車軸進行輔助制動從而達到更強的制動效果而無需長時間依賴剎車盤或者剎車鼓
缺點：
1：最前面的第一條驅(qū)動軸永遠承受最多的大輸入動力參數(shù)，意味著第一條極易出現(xiàn)問題例如崩齒問題，因此如果遇到積雪情況下，最好使用差速鎖。
2：考慮到這種設(shè)計多段傳動軸，意味著里程增多了后會由偏差，造成異響甚至異常磨耗
3：如果不帶后橋轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑會增大和后橋輪胎磨損非常厲害
