隨著三菱扶桑淡出中國市場，很多人都快要忘記這個曾經(jīng)在國內(nèi)銷售過多款經(jīng)典車型的日本品牌。2008年的上海Bauma展上，三菱扶桑曾破天荒的帶來過一款概念車，不過在那之后，這個品牌就在很長一段時間再沒出現(xiàn)在國內(nèi)的展會上。不過在剛落下帷幕的2020上海Bauma展N5館的一個角落，我們發(fā)現(xiàn)了這個熟悉的身影，這次它帶來的，是首次亮相大陸的ecanter純電輕卡。
這次在上海Bauma展亮相的是一輛右舵的ecanter。如果不告訴你它的動力來源，很難看出它與普通Canter的區(qū)別。跟普通的柴油canter相比，純電的ecanter區(qū)別在于進(jìn)氣格柵、以及Fuso字樣多了藍(lán)色的外圈點(diǎn)綴。
其實早在2016年9月德國舉辦的一場電動車貿(mào)易展會上，戴姆勒卡車部門就向外界初步展示了自己正在測試研發(fā)中的Fuso eCanter電動卡車。當(dāng)時該車已在德國和葡萄牙的實際道路上進(jìn)行了6萬公里的測試。
扶桑eCanter是一款典型的日系輕卡產(chǎn)品，比起歐洲常見的短頭設(shè)計，日系輕卡更偏愛平頭車型。原型車Canter是一款不折不扣的世界車，除了在日本本土發(fā)售，在亞洲、歐洲、美洲都能見到它的影子。在長達(dá)57年的發(fā)展歷史中，Canter經(jīng)歷了9次換代，這次在上海現(xiàn)身的，也正是最新的一代車型。
從展車邊的數(shù)據(jù)表就可以看到，由于電池的關(guān)系，該車的設(shè)計總重量為7.5噸，其中車輛自重就達(dá)到了3.18噸。該車型的電動動力總成包含6個高壓鋰離子電池，單組為13.8kwh。車輛最大功率180馬力，最大扭矩則為390牛米。驅(qū)動后橋速比達(dá)到了6.666，真夠6的。
由于是直接從日本本土拉過來的展車，右舵是理所當(dāng)然的。日系輕卡在內(nèi)飾設(shè)計上一直以來都是簡約風(fēng)，駕駛席帶安全氣囊，這也是車輛唯一的一個氣囊，副駕駛前方是一個儲物格。排檔桿僅剩下P、R、N、D四個檔位可選擇；當(dāng)然轉(zhuǎn)速表也由能源效率指示表所取代，隨「電」門深淺告訴駕駛者目前動力輸出量或電能回充多寡，另外中央的12寸多功能屏幕內(nèi)，提供導(dǎo)航、音響、藍(lán)芽和行車電腦可顯示包含剩余里程等資訊。
回歸理性面來說，eCanter最高時速僅有80km/h，滿載總重7.5噸狀態(tài)下續(xù)航力約100km，還會隨著路況、駕駛習(xí)慣、天候狀態(tài)等有些誤差，導(dǎo)致使用范圍其實相當(dāng)有限。因此目前eCanter僅在歐洲、日本和美國等六個城市使用，與特定廠商像是DHL、Seven Eleven等物流配合試營運(yùn)。
這次亮相上海Bauma展，并不意味著扶桑將重返國內(nèi)，畢竟在今天中國卡車市場，跟幾十年前早已沒了任何可比性，曾經(jīng)的輝煌在今天已經(jīng)不值一提。
