時間：2013-05-03 09:51來源：原創作者：劉松
【重型車網 原創】看到題目，很多人肯定會想到某著名潮牌快餐巨頭的那份套餐，一個漢堡包加上可樂與薯條已經能夠滿足多數人的胃口。雖然小編算是吃貨，但今天不是跟各位來討論快餐的。德國著名商用車制造商MAN公司在今年的上海車展帶來了三款展車，正如巨無霸套餐里的三種不同的食品，各有特點，不信？看過文章你就會了解為什么會有這樣的題目了。
酥脆薯條惹人愛：MAN TGS 18.400
作為本屆車展上最長的展車，小編把這臺R8賽車的運輸車看做是細長的薯條，雖然薯條算是零食，但別忘了它的高熱量與飽腹的功力也是一流。這臺TGS 18.400是4x2單拖，在國內的快速物流市場并不能算做主流車型，但對于路演與對于載重要求不強的某些用戶來說嗎，單拖是極佳的選擇。
介于本次車展展出的卡車都是TGS系列，所以在這里小編對TGS卡車做一個簡單的介紹。MAN TGX/TGS卡車亮相的時間是2007年9月，它們是作為MAN公司的旗艦車型TGA卡車的全新換代車型推向市場。有人肯定會問，那既然是TGA的換代車型，為什么會延伸出TGX與TGS兩種卡車呢？答案是MAN公司為了更好的細化市場，將以前的TGA裝配窄體駕駛室的車型更新換代為TGS，而裝配寬體駕駛室的車型則演變為了TGX卡車。兩者在市場上的對手也有所差別，TGS卡車的主要競爭對手為斯堪尼亞G系列、奔馳Axor等重型卡車，而TGX的對手則為斯堪尼亞R系列、奔馳Actros等歐洲旗艦級重卡。
這臺TGS 18.400雖然是歐4排放的車型，但MAN還是給它換了歐6排放車型的新式進氣格柵，這個小小的變動看上去讓車輛更加精神。但作為熟悉MAN卡車的人一眼就能看出這車與歐6車系的區別，因為除了進氣格柵，新車的大燈與保險杠也有明顯的變化。
ZF 16檔手動變速箱
TGS 18.400采用MAN公司的MAN D2066LF41發動機，排量為10.5升，每缸4氣門，最大輸出功率400馬力，最大扭矩則為1900牛米，排放達到歐洲4號標準。變速箱采用德國ZF公司的ZF 16S222 DD手動變速箱，16個前進檔+2個倒檔，檔把上只有4個檔位格，通過高低檔和半檔撥片將基本4檔細化為16檔。
全車盤式制動，后橋速比為3.08，這個速比也是眾多進口品牌牽引車常用的驅動橋速比。作為一款高端牽引車產品，TGS 18.400采用后橋空氣懸掛形式，通過駕駛室里的遙控板可以控制氣囊高度。
內飾呢？別急，由于該車內飾與接下來要介紹的TGS 28.440幾乎無任何差別，所以留個懸念，繼續往下看吧。
可樂加冰更暢爽：MAN TGS 28.440
作為MAN在國內的主力銷售車型，這款TGS 28.440擔負了提升市場占有率的重任。由于國內不完善的法規，導致進口車品牌在國內主要以6x2牽引車銷售為主，而這臺MAN TGS 28.440就是為國內市場量身打造的一款針對高速物流與快運市場的牽引車，它就如同一杯加冰的可樂，很適合普通大眾的口味。
從外觀來看，這臺TGS 28.440與前面介紹的18.400并沒有什么區別。前臉的格柵同樣改成了歐6車型的式樣。保險杠并沒有采用與駕駛室同色的設計，而是使用了灰色材質。其實小編個人挺喜歡這樣的設計，灰色保險杠并沒有什么不好，更加耐臟，應付一些小擦掛只需要擦拭就能搞定，比同色保險杠更好打理。
6x2驅動形式，后橋采用空氣懸掛的形式，尾橋可提升。在歐洲市場，這樣的車型可以視為奇葩了，但在國內，這就是主流。MAN卡車的原廠輪胎都配的是德國大陸輪胎，針對用途不同輪胎的規格也不一樣，就像這臺TGS 28.440，輪胎尺寸為315/70 R22.5，胎肩上專門有Long-Distance字樣，表明這是長途運輸輪胎。
這款TGS 28.440采用10.5升的MAN D2066LF62發動機，型號與前面介紹的TGS 18.400有所不同。其實它們都屬于D2066發動機系列，只是功率調校不同。作為6x2車型，TGS 28.440的功率更大，440馬力的功率加上2100牛米的扭矩輸出完全能夠滿足國內的快運需求。
變速箱方面，這款車采用了德國ZF公司的12AS 2130 DD自動變速箱，高度智能化的變速箱能夠在長途運輸中降低駕駛員的勞動強度。與其它競爭對手不同，MAN采用的ZF自動變速箱是采用的旋鈕式設計，獨樹一幟。
是時候進入車內打探了。拉開車門，出現在眼前的是ISRI的氣墊座椅。進入車內，簡潔的內飾風格非常討人喜歡。MAN的家族式內飾風格一如既往的低調，儀表臺采用灰色與銀色兩種材質，其做工可與市場上的主流中級轎車相媲美。
4輻式多功能方向盤，握感飽滿，駕駛員在行車時雙手不用離開方向盤就可以控制車內許多功能。
駕駛室內部儲物空間也相當豐富，值得一提的是，TGS 28.440的副駕駛的頂部空間是完全空出來的，儲物格并沒有延伸到這里來。小編猜想是因為這個地方經常站立，空出頭頂的空間能夠更好的方便駕乘人員在車內活動。
這玩意兒就是檔位操作了，會不會很出乎意料。在行車時只需將旋鈕旋轉到相應檔位就OK，很簡單吧。
巨無霸漢堡：MAN TGS 40.540
終于輪到這個套餐的主食了，它就是展臺的主角MAN TGS 40.540大件牽引車。這臺車也是小編最為期待的一款車型。因為在國內的大件用車市場，MAN已經很久沒有一款能夠與奔馳SLT系列抗衡的車型了。上次發布TGA 41.660的時間還是7年之前。但這一切都過去了，因為這款車是MAN專門針對國內的大件市場打造的重量級車型，因為它的出現，奔馳SLT應該會感到不小的壓力。
在早期的FE40.600 6x6牽引車退出市場后，MAN公司缺少一款帶有液力緩速器的6x6大件運輸車。這個空缺被奔馳Actros 4060 SLT填補，于是奔馳公司這款車成為國內相當受歡迎的一款大件牽引車。在2012年德國IAA漢諾威商用車展上，MAN公司展示了一款基于TGS車型的40.540大件牽引車，作為對Actros 4060 SLT的回應。
在論壇里有人也在問，MAN的大件用車不是應該是TGX車系嗎？怎么TGS也加入大件運輸行業了。個人認為是在國內市場，MAN主推的TGS車系，所以出現TGS的大件牽引車也并不奇怪。
TGS 40.540采用LX駕駛室，前臉采用了去年7月改款后的外觀，這個變動主要集中在進氣格柵上。MAN字體位于中央，更加醒目，標志性的雄獅被融合到了裝飾條內。前進氣格柵變得更大，便于發動機更好的散熱。開放式導風板設計改善了全車的空氣動力學。
車頂左右兩側均帶有醒目的黃色警燈。前保險杠采用了TGS工程用車的款式。保險杠中央巨大的黑色牽引銷是大件運輸中的重要工具，特別是對于超重性貨物需要兩車重連的時候，這個牽引銷的作用可以體現得淋漓盡致。
TGS 40.540采用了MAN公司的12.4升D2676共軌柴油直列6缸發動機，最大輸出功率為540馬力，最大扭矩達到了2500牛米。排放最高可達到歐洲5號標準，對于準備進入國內市場的車型，排放可放寬至歐4標準。變速箱來自德國ZF公司型號為ZF12 AS 2540 OD的12檔自動變速箱。
駕駛室后面巨大的黑色箱子就是傳說中的變矩器，這款WSK 440液力變矩器能夠在復雜路面或外負載增大時，使車輛增大牽引力，降低行駛速度，以克服阻力。
儲氣筒旁邊是熱交換器，用于冷卻液力變矩器工作時產生高溫的液壓油。
全車采用尺寸為14.00 R20的德國馬牌越野輪胎，6x6驅動車橋則來自MAN公司自己的輪邊減速橋。懸掛方面，前后均為拋物線鋼板彈簧，保證整車的承載能力。
強壯的一臺大件牽引車，光是車頭的重量就達到了14.6噸，允許總重為40噸，而牽引額定重量則達到了250噸。
很多人會關心大件用車的內飾會不會有很多復雜的操作按鍵。進入TGS 40.540才發現，這個內飾與普通公路用車完全一樣，并沒有想象中的那樣凌亂。
與前面介紹的TGS 28.440一樣，這臺大家伙的換擋系統也是這個小小的旋鈕。
編后語：
雖然MAN在國內市場的占有率不算太高，但隨著服務與銷售網絡的拓展，MAN這只德國雄獅的能見度也逐年提高。與三一的合作也在很大程度上可以提升MAN的銷量。但不要忘記的是，MAN在國內的消防車底盤市場上的占有率可以說是數一數二的品牌。隨著TGS大件牽引車的加入，MAN在國內市場的車系基本上已經完整，從牽引車到專用車底盤到大件運輸車都有產品提供，國內市場的潛力對于進口品牌來說是個巨大的蛋糕，如何爭奪，就看自己的營銷策略了。
