【重型車網 轉載】交通運輸部官網發布“《快速公共汽車交通系統運營評價指標體系》等48項交通運輸行業標準和部門計量檢定規程”的公告，在其中的第4項，關于尾板加裝的相關規定赫然在列。這標志著歷經二十多年的“灰色地帶”后，尾板加裝終于“重見天日”，在中國進入了合法合規的階段。
罰款、強拆，加裝尾板曾面臨尷尬
記者了解到，尾板是一種安裝在車輛尾部、一種以車載蓄電池為動力的液壓起重裝卸設備，它可以在裝卸貨物時變成一個工作斜面或輔助裝卸工具，極大方便了車輛卸貨。在歐美發達國家已盛行了三四十年，上世紀九十年代經港澳傳入內地并迅速為客戶所接受。裝了尾板的廂式車在裝卸貨物時可不受場地、設備及人力限制，即使只有一人也可完成貨物裝卸，使用尾板裝卸具有快速、安全、高效的特點，能大幅度提高運輸裝卸效率，是現代化物流運輸的必選設備。目前廣泛應用于物流、金融、石化、煙草、商業、制造等行業。
據了解，加裝尾板在我國已有20多年的使用歷史，但其合法性一直存在爭議。濟南蓋世物流市場上的一家物流公司負責人告訴記者，由于加裝尾板一直不被允許，目前濟南物流市場上的車輛加裝尾板的并不多。“目前，在國內相對發達地區比如廣東、上海、江浙等沿海地區，加裝尾板已經非常普及和發達，這些地區在監管上相對較為寬松。但在內陸地區接觸時間還較短，大家對尾板的認知也不夠全面和深入，大部分地區判定為非法改裝，安裝了就會進行相應的處罰甚至是強行拆除。”該公司負責人介紹，在濟南，對于改裝車，相關部門一般會處以1—3萬元的罰款。
立法只是開始 配套細則亟須完善
記者在標準編號為 JT/ T962-2015的《車用起重尾板加裝與使用技術要求》里看到，交通運輸部規定了車用起重尾板的加裝技術要求、使用要求以及檢驗要求。同時，該標準適用于在用N類廂式貨車（承運危險貨物車輛除外），其他車輛可參照使用，實施日期為2015年5月15日。
據悉，此次法規的出臺離不開物流界的主導推進，作為加裝尾板的受益者，泉勝物流市場一位公司負責人張先生告訴記者，此次交通部發文，以政府的層面出臺這樣一個正式文本，讓整個尾板行業和用戶都感受到了信心。但此次法規的出臺，并不意味著政策落實就已經完全到位了，“只能說做了一半，或者說起了一個好的開頭。”
張先生表示，尾板加裝依然面臨諸多問題。比如說，加裝尾板之后，年檢能不能通過？檢車程序該怎么走？上路行駛的時候，交警、運管、路政面對加裝尾板該如何執法？同時，什么樣的尾板才是正規的、完善的產品？“只有當政府頒布了一系列的配套政策細則，同時針對尾板產品制定出系統化的產品標準，對于尾板行業的發展才能說是建立了一個完善的體系。”張先生表示。
