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“治堵”不止于征收交通擁堵費

時間:2014-01-23 09:15來源:光明網作者:劉曉婧

    【重型車網 轉載】近日,據新華網報道,北京市環保局印發了《全市2014年流動污染源監管工作細則》,其中提出,2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究,研究制定低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策。按照最快的進度來看,如果2015年擇機實施,那么該政策有望在2014年底制定完成。

  其實早在2013年9月,北京就發布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》,并因其提出擬研究征收交通擁堵費而引發熱議。此次環保局新印發的監管工作細則再度提起“交通擁堵費”,同樣地引發廣大市民熱議。部分市民表示收費太多了,大家都是老百姓,能少點就少點。還有些市民認為政府應該治理一下交通,不要總想著收費。縱觀廣大市民的反應,大多數人是抱有懷疑態度的,征收交通擁堵費是否能真的改善交通擁堵現象呢?

  在國外,部分國家早已開始收取“道路擁堵費”來改善交通。例如英國倫敦,自2003年2月17日推出“擁堵費”政策至今,已實施了近11年。就實施后的效果來看,還是收到了明顯成效的。在倫敦的城鄉結合部,有些路段可以免費停車,因此每天會有一些司機把車停在路邊,然后換乘公共交通進城上班。這在一定程度上減少了高峰時段私家車的數量,為交通擁擠減輕了不少負擔。除此之外,新加坡、紐約、米蘭等城市也因征收“交通擁堵費”而緩解了交通緊張情況,這些擺在眼前的事實證明“擁堵費”還是可行的一項舉措。

  可是為何廣大網友還是存在諸多質疑態度呢?筆者認為,最主要的原因是,當今社會,中國有車一族實在是越來越多,“征收擁堵費”無疑會觸及到有車一族的利益,因此反對聲較高是情理中的事。另外,撇開這個利益問題,倘若征收了擁堵費,北京的道路就能一路暢通嗎?恐怕這也不能保證。交通擁堵不能完全“怪罪”于車多,道路設計、道路施工、交通管制等,都有可能是導致交通堵塞的原因。

  因此,筆者認為,“治堵”是一項需要考慮諸多因素的工程,僅僅靠征收擁堵費是不夠的。單靠征收擁堵費,會讓城市公共道路資源變成高收入者和公車的“專屬通道”。為盡量減少老百姓的抱怨聲,政府相關部門應當在發展公共交通、加強城市規劃及道路建設等方面作出努力,改善交叉路口的通行瓶頸,建立完善的交通信息預報系統等等,綜合“治堵”才能有效地改善高峰時段交通擁堵情況。

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