時間：2014-01-23 09:15來源：光明網(wǎng)作者：劉曉婧
【重型車網(wǎng) 轉(zhuǎn)載】近日，據(jù)新華網(wǎng)報道，北京市環(huán)保局印發(fā)了《全市2014年流動污染源監(jiān)管工作細則》，其中提出，2014年將聯(lián)合市相關(guān)部門開展政策標準研究，研究制定低排放區(qū)和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策。按照最快的進度來看，如果2015年擇機實施，那么該政策有望在2014年底制定完成。
其實早在2013年9月，北京就發(fā)布了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃》，并因其提出擬研究征收交通擁堵費而引發(fā)熱議。此次環(huán)保局新印發(fā)的監(jiān)管工作細則再度提起“交通擁堵費”，同樣地引發(fā)廣大市民熱議。部分市民表示收費太多了，大家都是老百姓，能少點就少點。還有些市民認為政府應(yīng)該治理一下交通，不要總想著收費?？v觀廣大市民的反應(yīng)，大多數(shù)人是抱有懷疑態(tài)度的，征收交通擁堵費是否能真的改善交通擁堵現(xiàn)象呢？
在國外，部分國家早已開始收取“道路擁堵費”來改善交通。例如英國倫敦，自2003年2月17日推出“擁堵費”政策至今，已實施了近11年。就實施后的效果來看，還是收到了明顯成效的。在倫敦的城鄉(xiāng)結(jié)合部，有些路段可以免費停車，因此每天會有一些司機把車停在路邊，然后換乘公共交通進城上班。這在一定程度上減少了高峰時段私家車的數(shù)量，為交通擁擠減輕了不少負擔(dān)。除此之外，新加坡、紐約、米蘭等城市也因征收“交通擁堵費”而緩解了交通緊張情況，這些擺在眼前的事實證明“擁堵費”還是可行的一項舉措。
可是為何廣大網(wǎng)友還是存在諸多質(zhì)疑態(tài)度呢？筆者認為，最主要的原因是，當(dāng)今社會，中國有車一族實在是越來越多，“征收擁堵費”無疑會觸及到有車一族的利益，因此反對聲較高是情理中的事。另外，撇開這個利益問題，倘若征收了擁堵費，北京的道路就能一路暢通嗎？恐怕這也不能保證。交通擁堵不能完全“怪罪”于車多，道路設(shè)計、道路施工、交通管制等，都有可能是導(dǎo)致交通堵塞的原因。
因此，筆者認為，“治堵”是一項需要考慮諸多因素的工程，僅僅靠征收擁堵費是不夠的。單靠征收擁堵費，會讓城市公共道路資源變成高收入者和公車的“專屬通道”。為盡量減少老百姓的抱怨聲，政府相關(guān)部門應(yīng)當(dāng)在發(fā)展公共交通、加強城市規(guī)劃及道路建設(shè)等方面作出努力，改善交叉路口的通行瓶頸，建立完善的交通信息預(yù)報系統(tǒng)等等，綜合“治堵”才能有效地改善高峰時段交通擁堵情況。
