6月20日，隨著最后一臺主變壓器運抵銅梁，歷經6個月的川渝特高壓輸電工程大型設備運輸任務圓滿完成。而執行此次運輸任務的，則正是三輛梅賽德斯-奔馳SLT大件牽引車，包括一輛最新的Arocs 4863 SLT與兩臺Actros 4160 SLT。5月下旬，小編有幸跟著這支大件運輸車隊執行了一次主變壓器的運輸任務，也借此機會體驗了目前國內唯一在售的進口大件牽引車：奔馳Arocs 4863 SLT 8x8。
簡單介紹一下此次運輸任務，川渝特高壓輸電工程的主體結構由7臺1000千伏變電站變壓器構成，該設備屬于整體結構，無法分載運輸，每臺設備凈重323噸，加上運輸車輛本身重量，單次運輸總重566噸、車長88.83米、寬5.4米、高5.2米，需要占用兩個車道、護送7次才能完成全部運輸任務，歷時時間久、區域跨度大、護送要求高、運輸任務重，創造了重慶電氣設備大件運輸最重記錄。
作為運輸任務中最新的一輛車，這輛紅色的奔馳Arocs 4863 SLT 8x8大件牽引車其實朋友們估計都不陌生了，它就是出現在2022年上海進博會上那輛明星車。在去年福州-廈門特高壓交流輸電工程長泰變電站大型設備首臺主變運輸任務上，它作為頭車在前面進行牽引作業。一年時間過去，再次與它相逢在重慶，還是有點小激動的。
早上5點，天還未亮，工作人員已經開始做準備工作了。趁這段時間拍幾個長曝光。這次運輸是略有不同的是，在前面牽引的是一輛Actros 4160 SLT，而Arocs 4863 SLT則作為橋式運輸的后車在后面推。由于重慶地形坡度大的原因，最后還有一輛Actros 4160 SLT進行助力，三輛車組合，其總功率達到了1846馬力（609+628+609），應對一次500多噸的運輸，完全夠用了。
為了更好的體驗新老SLT的不同，在這次運輸任務過程中也主要為了體驗奔馳Arocs 4863 SLT 8x8大件牽引車，所以在運輸時候經過同意，進入了這輛投入使用一年的Arocs 4863 SLT 8x8。早上7點，大件車隊抵達重慶九龍坡區西彭收費站，在這里要配合路政工作人員的檢查，由于有將近100公里的高速路段，需要核對大件運輸車輛證件，超限證，測量高度與長度等等工作。突然下起的大雨也讓查驗速度加快，早上7點半，正式駛上高速。
收費站光滑的地面讓車輛起步明顯有了打滑的感覺，三車協同共同發力，從最右側的超寬車道緩慢駛入高速公路，全程護送的路政與大件運輸工作人員也在現場維護秩序，整個過程用時約10分鐘，由于早高峰尚未到來，并未對交通造成太大影響。
在與司機師傅聊天得知，從去年4月底正式運營到今年5月，整整一年時間這輛車已經運營了1.2萬公里，而且期間還有4個月沒有出車。這樣算下來在正常使用的8個月中，每月運營里程也達到了1500公里。這個數字或許只是常規的物流牽引車平時一趟的里程，但對于運輸行業金字塔頂端的大件運輸來說，已經算多的了。
由交警與前導車在最前方開道，與對講機里不斷傳來：“爬坡了！”提醒司機注意車輛控制。技術的發展早就讓大件牽引車的駕駛變得輕松。16擋的手自一體變速箱并不需要過多的干預，駕駛員只需觀察好路況、握好方向盤行了。由于這輛Arocs 4863 SLT是作為后車在橋式梁運輸進行頂推，加上視線基本被掛車完全遮蔽，因此需要時刻聽從對講機的指導進行操作。
一聲悶響，爆胎了？師傅回答說是的，此時對講機溝通進服務站換胎。如此的龐然大物想要進服務站也不是件容易事，尤其是重慶這樣山路居多的地區，進入服務站的匝道彎道比較相對較多，需要多人觀察緩慢進入。另外80余米的車長想要在服務區找到位置也并不容易，好在一切都有各方面協調，車輛緩緩駛入服務區，工作人員馬上拿出工作換胎，并對其余上百個輪胎進行檢查。
持續的上坡還得是依靠獨立冷卻的渦輪緩速離合器（TRC）的幫助，它能夠為提供強力、平順高效的動力，并提供無時間限制的慢速移車能力，可避免在起步、爬坡或重載慢行等情況下出現系統過熱，保障在各種環境下的卓越可靠表現。雖然坐在駕駛室里感受不到TRC的工作，但隨時在身后響起的大風扇無時不在提醒它正在為這個重要的設備散熱。
為了降低對社會車輛的影響，交管部門在選定大件運輸路線時就專門選擇了車流較小的一條路進行運輸，因此需要拐入另一條高速公路。而一個接近180度的上坡半圓匝道則是此次運輸路線上十分壯觀的一個地方，三輛奔馳SLT牽引車共同發力，掛車操作員通過對講機仔細觀察著橋式梁的四周，80余米長的車隊如同盤踞在立交橋上的巨龍，而各位師傅則通過嫻熟的技術精準的舞動著這條龍，讓人嘆為觀止。
夏季的天氣變化莫測，剛才還是大雨傾盆，風吹云過后又是晴天萬里。坐在Arocs 4863 SLT里通過中控臺上的觸摸屏就可控制溫度和風量大小，讓工作環境變得舒適愜意。
在駛下高速公路前通過的一個弧形匝道，橋式梁轉彎半徑不夠需要路政工人臨時拆除護欄，車輛經過后再快速安裝上。每一次大件運輸都是一項龐大的工作，這也是為何大件運輸名列公路運輸金字塔頂端的原因。
歷經5個小時，三輛奔馳SLT大件牽引車組成的車隊終于到達了重慶銅梁少云收費站，等待多時的交警進行了臨時交通管制，車隊又收費站最右側車道駛下高速公路。在這里駛向國道有一個90度的轉彎，車隊需做臨時的調整后繼續前行。
據司機師傅介紹，這算是比較順利的一次運輸工作，要是碰到車流量大的情況就得靠邊停車讓路。與普通的公路物流運輸不同，大件運輸從來不看中時效，穩和安全才是最重要的。
編后語：
作為目前國內在售的唯一進口大件牽引車產品，Arocs 4863 SLT 8x8大件牽引車自2022年上海進博會亮相后廣受大件運輸行業關注，目前已有多家大件客戶下單，但梅賽德斯-奔馳CTT工廠改裝一輛SLT大件運輸車的時間需要花費大量時間，甚至出現了一車難求的現象。這也從一方面看出了大件運輸行業對于奔馳SLT系列的信任。相信以梅賽德斯-奔馳百年造車經驗的助攻，Arocs SLT能夠幫助當前國內大件運輸客戶更輕松的完成工作，以“不負重托”的姿態成為新一代的大件王者。
