1984年2月，一場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)在意大利羅馬舉行，而主角是一款全新設(shè)計(jì)的卡車，它叫做梅賽德斯-奔馳LN2。作為前身車型LP系列的替代者，新車一經(jīng)推出就大獲好評(píng)，在歐洲市場(chǎng)多個(gè)國(guó)家細(xì)分市場(chǎng)銷量名列前茅。今天就來說說LN2卡車的故事。
進(jìn)入80年代，歐洲商用車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。用戶對(duì)于安全性、舒適性、動(dòng)力性等等有了更高要求。而誕生于上世紀(jì)60年代的LP系列已經(jīng)明顯不能滿足用戶的需求，新車的開發(fā)因此提上日程。從全新設(shè)計(jì)的駕駛室到動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)，LN2系列的每一個(gè)變化都代表戴姆勒卡車對(duì)用戶期待的回應(yīng)。標(biāo)配助力轉(zhuǎn)向讓駕駛變得更輕松，而ABS防抱死系統(tǒng)的引入更是將制動(dòng)安全提升到一個(gè)新水平。1983年，新卡車完全定型，在1984年上市之后，奔馳LN2系列隨即獲得卡車行業(yè)最高榮譽(yù)：1985國(guó)際年度卡車。
LN2對(duì)于戴姆勒卡車來說是一款極其重要的車型，它在整個(gè)商用車系列中起著承上啟下的作用。車輛總重從7噸至13噸可以選擇，載重最低的車型銜接Düsseldorf或T2廂式貨車，而1988年推出的重載版本1524剛好與重卡系列NG/SK的低載重版本實(shí)現(xiàn)覆蓋。
全新設(shè)計(jì)的駕駛室外表簡(jiǎn)潔，相較于方方正正的前身車型LP，新車空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)過了優(yōu)化，風(fēng)阻系數(shù)更低，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面有著更優(yōu)異的表現(xiàn)。側(cè)面的窗沿也被后來的重型車SK系列所沿用。而帶臥鋪駕駛室的引入，也讓LN2滿足了用戶對(duì)于日益增長(zhǎng)的長(zhǎng)途市場(chǎng)的需求。還有個(gè)值得一提的特點(diǎn)，LN2是奔馳卡車車型當(dāng)中首個(gè)使用低扁平比輪胎的小噸位車型，旨在確保任何條件下都能安全駕駛。優(yōu)化后的操控包括轉(zhuǎn)向性能，精準(zhǔn)的方向穩(wěn)定性與最小的滾動(dòng)助力使卡車有更好的駕駛體驗(yàn)。
在車輛的動(dòng)力方面，LN2系列有兩款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別是直列四缸的OM364和直列六缸的OM366，兩者發(fā)動(dòng)機(jī)都是針對(duì)快速物流而研發(fā)，而最大輸出功率從90至204馬力有多個(gè)選擇。從1989年開始，載重量更大的LN2問世，它有著15噸的總重，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率則達(dá)到了240馬力。與此同時(shí)奔馳卡車也在不斷對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行優(yōu)化，在提供更強(qiáng)勁的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)也能保持低油耗，于是在LN2卡車小改款之后，進(jìn)氣格柵上有了“Eco Power”的字樣。
除了針對(duì)高速物流領(lǐng)域，城市建筑與特種車也是LN2所關(guān)注的市場(chǎng)，用戶可以選擇全輪驅(qū)動(dòng)車型，以應(yīng)對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境。在當(dāng)時(shí)采用了諸多領(lǐng)先技術(shù)的LN2卡車相較于前身LP卡車，載重量與運(yùn)輸能力更強(qiáng)，但油耗與維護(hù)成本卻降低了多達(dá)10%。作為一個(gè)全能型選手，LN2卡車所涉及的領(lǐng)域覆蓋人們生活的方方面面，從最常見的城市配送、到工程運(yùn)輸、再到各式各樣的特種車輛，其用途多到讓人眼花繚亂。這么一款經(jīng)典的車型，如今仍然有許多活躍在歐洲的消防與救援團(tuán)體，可謂是歐洲卡車的一棵常青樹。
如此重要的一款戴姆勒卡車，當(dāng)然也少不了中國(guó)市場(chǎng)的支持。早期的銀行運(yùn)鈔、消防再到高速清障，上世紀(jì)90年代全國(guó)各地許多地方都能見到LN2卡車的身影。直到1998年，LN2系列被劃時(shí)代的奔馳著名車型Atego系列所取代，結(jié)束了長(zhǎng)達(dá)14年的生產(chǎn)。
