1969年平安夜的前一天，這輛使用梅賽德斯-奔馳LP系列平頭卡車駕駛室的烏尼莫克416亮相了。咋看之下，它就是輛普通的奔馳平頭卡車，但骨子里的烏尼莫克屬性卻讓它擁有強悍的越野屬性。然而，這個烏尼莫克與LP平頭卡車的混搭卻從未超過試驗階段，也就成為了戴姆勒卡車百年研發(fā)的眾多卡車中最不起眼的那一個。今天周四，TBT老車回憶日，就來說說這個奇怪的烏尼莫克。
從1968年開始，新一代烏尼莫克卡車開始籌備。為了避免昂貴的開發(fā)費用與產(chǎn)品合規(guī)性的考慮，開發(fā)負責(zé)人希望利用戴姆勒-奔馳卡車部門現(xiàn)有的駕駛室。于是，當時的中卡LP系列就成為了一個選擇。烏尼莫克416底盤配備了來自沃爾特卡車工廠生產(chǎn)的LP314卡車駕駛室。選擇314卡車駕駛室的決定性因素最初是評估該駕駛室也將使三座版本成為可能。最初的考慮是將這種駕駛室作為現(xiàn)有烏尼莫克系列的“舒適型駕駛室”，因為當時對駕駛舒適性的期望不斷提高。
然而，三座版本還不能在開發(fā)階段實施。但至少可以容納兩個舒適的單人座椅，外界也很難理解駕駛室和底盤的許多變化，這些變化是1969年圣誕節(jié)前夕向公眾展示車輛所必需的，以便能夠更好地評估之后市場的反應(yīng)。1970年4月，當時確定大規(guī)模生產(chǎn)需要超過200萬馬克的投資，每輛采用LP平頭卡車駕駛室的烏尼莫克416的額外成本約為1000馬克。
時任烏尼莫克駕駛室負責(zé)人Hans Westemeyer回憶道，平頭烏尼莫克無法超越試驗階段。事實證明，這款車在極端條件下的表現(xiàn)并不如短頭駕駛室，試驗持續(xù)了幾年，車輛沒有達到批量生產(chǎn)的準備狀態(tài)。
直到進入21世紀，平頭烏尼莫克才走進現(xiàn)實。由于市場對小型全地形越野卡車的需求持續(xù)上升，2007年，奔馳卡車推出了烏尼莫克U20輕型機械載具，但由于其駕駛室的開發(fā)、合法化和生產(chǎn)成本的進一步增加，決定使用巴西制造的Accelo卡車，烏尼莫克U20也僅生產(chǎn)到2014年就戛然而止。
