“后置引擎 請勿靠近”，這個字樣你一定見過，出現在國內的大客車上，畢竟前置客車還大行其道的時候，后置引擎的客車有必要提醒后車發動機位置的存在。不過若是有一天，見到一輛后置引擎的卡車底盤，請不要太驚訝，因為它肯定是一輛特種車底盤，就像今天的主角陜汽SX2299XD5一樣，后面醒目的康明斯發動機只是為了驅動滅火的泵浦而用，常規的車輛行走還是得靠駕駛室下方那顆藍色的心。
在川消的底盤整備車間外面，我見到了兩輛陜汽SX2299XD5機場消防車底盤。這款車采用X3000系列的駕駛室，雖然這個駕駛室來源于MAN F2000，但經過魔改之后，已經很難從正面看出其原型。但駕駛室后圍那熟悉的兩扇小長窗，還是暴露了其本來的面目。由于是機場消防車底盤，因此在駕駛室的選擇上采用了平頂設計，車頂削得非常平整。
高位保險杠較大的離地間隙確保車輛的接近角滿足非鋪裝路面行駛的要求。不過按照機場消防車的一貫做法，前杠上還要增加一門前炮，保險杠下方也要安裝噴淋裝置。
駕駛室減震采用空氣彈簧，減少顛簸，為了降低橫向搖擺，減震筒也必須安裝到位。
車門上并沒有標注馬力，而是用國六HyperTorq來暗示，不過通過查詢可以得知，陜汽SX2299XD5所采用的是那臺國內應用極廣的濰柴WP13，最大輸出功率550馬力，最大扭矩2500牛米，與常規牽引車標配手動法士特變速箱不同的是，這貨標配的的自動擋，而且還是艾利遜的4500P全自動變速箱。
6x6驅動形式保證了車輛的通過能力，全車車橋均為MAN技術的漢德輪邊減速橋，輪胎尺寸395/85 R20。
從車輛型號中的的29就可以得知該車最大設計總重為29噸，不過這車前后橋那厚厚的一疊鋼板彈簧還是給出了一種要干大載的架勢。
康明斯ISLe375發動機安裝在車輛尾部，非常醒目。車輛所有的滅火系統動力都由它提供。
其實圖中這兩個陜汽SX2299XD5都是由上裝廠改造完畢準備送往車間進行下一步的改造。從圖片中可以很清楚的看到車輛已經加好副梁。由于時間有限，沒花太多時間在這車身上，待它改裝好之后看有沒有機會再重新研究一次。
國內已經有幾個消防車制造商基于陜汽SX2299XD5底盤改裝機場消防車，車輛滅火性能根據泵浦與炮組合的不同也有所區別。
