2008年，曉東物流在寧波正式成立。董事長邸曉東夫妻兩人來到寧波打拼。剛退伍的他當時對物流行業一竅不通，也吃了不少的苦頭，按照他的話說，三天兩頭就有人來欺負，那不行就干唄。這一干，讓他做成了寧波至東三省專線的領頭羊。
做專線，曉東物流一步一個腳印，邸總一直堅持“以客為尊、以人為本”的服務宗旨，從成立之初的寧波至大連線，發展到如今的主打浙江到達大連、沈陽、長春、哈爾濱。12年的發展，讓公司在該條線路上成立高效率的代表。目前公司擁有4輛進口車當中，有3輛都是曼恩TGX28.480高效版牽引車。
公司成立之初，邸總購車的計劃跟國內大多數專線物流一樣，都是以國產車為主。考慮到投資小、見效快，曉東物流同期購進的6輛合資品牌牽引車，目前只剩下3臺。曾在高速上撂挑子耽誤時效，讓邸總頭疼不已，雖然里程數最高的接近百萬公里，但發動機也已經大修過。按照邸總的計劃，他打算盡快將這3輛老車淘汰。一來是維修成本不劃算、另外車輛出勤率也已經大打折扣。
由于合作的都是蘇寧、京東等國內知名企業，貨物的完好率與時效性必須得到保證。而曼恩牽引車的加入則是讓曉東物流如虎添翼，貨物量持續增長。由于生意都是自己的妻子去打理，這也使得邸總能夠全身心的投入到公司的發展與規劃當中。而作為運輸主力的干線牽引車，便成為主導公司發展的一個重要因素。
事實上，在購買曼恩之前，曉東物流曾購買過一輛其它品牌的進口牽引車，這也是公司的第一次購置的進口車。但剛跑40多萬公里的進口車時常出現一些機械問題，讓邸總對進口車也開始持懷疑態度，錢也花了，時效卻沒跑出來。
談到為何之后會選擇曼恩牽引車，邸總表示這主要還是杭州振和銷售經理兩年以來持續不懈的走訪，與客戶的關系確實是他所接觸到的卡車品牌里面最好的一個，于是抱著試一試的心態購買了第一輛曼恩TGX高效版牽引車，投入到寧波至東三省的繁忙運輸中，這一試，就根本停不下來。
2019年，曉東物流的第一輛曼恩牽引車加入車隊。曼恩TGX高效版牽引車油耗帶來的驚喜則是促使邸總不斷購買新車的重要原因。同樣線路同樣重量的貨物，公司里的老司機開國產車能達到百公里33升的好成績，但自從曼恩TGX上線之后，平均百公里30升是常態，光是油耗百公里就節省3升，而且時效性還能保證，這筆帳，做物流多年的邸總算得是清清楚楚。
對于曼恩TGX的節油潛力邸總認為還能繼續挖掘，目前的油耗表現還有空間下探，他爭取讓司機按照曼恩高效駕駛培訓老師的指導來規范操作，讓油耗再下降百公里1至2升。對此他很有信心，因為目前的曼恩牽引車都剛過磨合期，車輛還未發揮到最佳狀態，進口車的真正實力是要在幾十萬公里之后才逐漸顯現的。
以寧波至沈陽為例，單程2100公里，邸總要求28個小時到達，車輛的平均時速也要達到75Km/h。由于已經普及甩掛運輸，單月行駛里程超過2萬公里，這也是為何邸總的曼恩牽引車剛買不到半年就已經行駛近10萬公里的原因。
目前的貨運市場打價格戰已經不是什么事了，而邸總反其道而行之，不但不講價，還將價格漲了一點。邸總笑著說到，現在都是靠實力說話，自己有底氣做好客戶的配套服務。而曼恩牽引車作為公司的門面，也讓不少客戶繼續支持曉東物流。
采訪最后，邸總與振和銷售經理又簽訂了3輛曼恩TGX牽引車的銷售合同，正好將車隊里剩下的3臺國產車淘汰掉。新車的加入使得曉東物流的曼恩牽引車數量即將達到6臺。邸總表示，用曼恩順手了，也就不打算考慮其他品牌了，在采訪之前某進口車品牌的銷售經理也上門拜訪想要推銷產品，邸總也婉言謝絕。畢竟從公司管理的角度來看，單一品牌的車隊無論是從品牌打造還是成本控制，都是最低的。
