【重型車網 轉載】2017年9月起，有一輛全新的梅賽德斯-奔馳公路牽引車，縱橫大江南北，萬里奔馳，開始了8萬公里的道路適應性測試。這是一輛新Actros 2645 6×2牽引車，450馬力、歐Ⅴ排放、2.846速比、車貨總重48噸、三橋掛車。
新Actros延續了奔馳卡車的節油基因，又繼承了奔馳嚴謹的實證主義精神，通過國內復雜交通路況的檢驗，真正踐行奔馳卡車“不負眾托”的品牌承諾，實際驗證新Actros超強的燃油經濟性，以更優秀的產品與服務為中國客戶帶來更好的市場機會
在新車上市前，本著對中國客戶負責的實證態度，我們展開了一場新Actros磨合路試之旅——由極北邊的滿洲里，到南部邊境的瑞麗口岸再折返至東部沿海的上海，體驗新車的各項性能。
在中國的最東北處，我們從東北平原上的齊齊哈爾，跨越西高東低的大興安嶺，駕駛新Actros抵達呼倫貝爾大草原上的滿洲里，在中俄蒙三國邊界明徹的藍天下，從外觀到內飾，從操控到功能，全方位驗證頂級重卡新Actros的超凡性能。
至于新Actros從西安出發，穿過川陜交界交通咽喉要道“七盤關”到達成都的入川之旅，雖受限行交通管制影響，但新Actros始終性能發揮穩定。
車輛抵達成都后并未停歇，緊接著便一路穿梭在云貴高原間的盤山公路上駛往昆明，試駕途中山路崎嶇，坡度大且彎道多。其中，在云南昭通地區的水麻高速上，涼風凹隧道之后就有一個長達18公里的下坡。這輛新Actros 2645的發動機制動采用皆可博技術，下坡過程中利用發動機制動，3擋下400kw的制動力即可保證載重48噸的卡車以勻速平穩下坡速，完美符合云南山區高速公路上的駕駛需求。
經歷過東北平原和西南盆地后，在中國東部沿海地區，新Actros一路自廈門北行至長三角南翼的杭州，全程約910公里。從廈門到福州的平路上，駕駛員體會了新Actros在定速巡航功能下極低的油耗。福州之后的丘陵路段，新Actros又在起伏頻繁的地形下，展現了智能操作系統對油耗的精準控制、人為操作失誤的避免，以及運輸時效的保證。
此外，還有其他數段路況懸殊、地形各異的磨合期線路——
新Actros從歷史名城沈陽南行至連接京津、溝通晉蒙的河北張家口，
從位于中國中部地區的武漢到地處長江入海口的上海，
從山城重慶駛向關中盆地上的西安，
在暴雨中跨越杭州灣跨海大橋，
在昆明繞城高速公路外環線與卡友一同沐浴著夕陽奔馳……
在新Actros磨合階段結束后，正式的新車性能實測拉開序幕。這輛新Actros 2645 6×2牽引車（450馬力、歐Ⅴ排放、2.846速比、車貨總重48噸、三橋掛車），開始了在不同路段的實際運輸。
截至目前，新Actros物流主干線油耗實測共有7段，包括上海-成都（往返）、廣州-上海（往返）、廣州-昆明（往返）、石家莊-廣州（往返）、北京-上海（往返）、廣州-烏魯木齊（單程）、哈密-廣州（單程），實測路段行駛里程共計23,996公里，全程平均油耗為26.9升/百公里。
卡友陳林海也參與了這款世界級重卡的深度體驗之旅，他表示：
“我這次駕駛新款Actros跑的路線是從昆山開到廣州花都，全程的駕駛感覺非常棒。”作為一名行業老司機，陳林海對車輛油耗的關注必不可少，“真正實際運營還是得看跑的線路，我這次從昆山到廣州花都，載貨后的車輛總重量是48-49噸，從昆山開到廣州花都，全程1670公里，用時21小時30分。行駛過程中，杭州外環堵車，駛入廣州時下了小雨，車輛的平均速度是70公里/小時，百公里油耗25.1-26L，行業內的人都知道，這樣的油耗相對來說很出色了，經濟性不言而喻。在時間與里程方面，隨著時間的推移，里程的不斷增加，油耗帶來的經濟性就會越來越突顯，這筆賬誰都會算。”
另一位參與試駕的運輸人李明也說道：
“在新Actros路試中，我跑成都到昆山這段路。和上一代奔馳車相比，新Actros在各方面都有提高，尤其是發動機制動，跑西南路線，在總重48噸的情況下基本不需要踩剎車；駕駛室舒適度，特別是隔音效果進步也很大。”
