【重型車網 投稿】有人曾問英國登山家喬治•馬洛里，“你為什么要去攀登珠穆朗瑪峰？”馬洛里的回答是，“因為山在那里。”如今，聯合卡車面對為什么要去挑戰西南大長坡的疑問時同樣給出了這樣一個富有哲理的答案——因為它就在那里！
8月19日，聯合卡車在成都舉行“駕駛體驗之旅西南行”發車儀式，此行的核心是向成都至云南磨憨1600公里高速上無數個長下坡發起挑戰。該活動在商用車行業引起不小反響，有人認為聯合卡車越來越有“大家風范”，有人則對此產生質疑：裝了兩款世界頂級品牌的緩速器，不能下長坡那才叫新聞！緩速器在歐美許多國家已成標配，裝個緩速器有什么稀奇？不用裝緩速器而用淋水也完全可以下長坡，這就是個噱頭……
聯合卡車挑戰西南長下坡活動是不是真的就是一場秀？聯合卡車到底在挑戰什么？
挑戰傳統觀念
昆磨高速磨江至紅光段有一段27公里長的連續下坡，在這段下坡的起始點——大風埡口隧道的入口處，當地交警在橋洞兩側發出提示：27公里長下坡，重載貨車請加水，檢查制動，低速、低擋行駛。這段路被稱為“魔鬼路段”，近年來，有超過100人在此喪生，1000多輛貨車失控，路兩邊的護欄有多處被撞壞的痕跡，水泥隔離帶上到處是輪胎剮蹭過的深痕。實際上，類似的“奪命路”在云、貴、川等地區有很多，因為車輛剎不住車而喪命于此的人不計其數。這一次，聯合卡車欲借此機會，改變這一令人痛心的局面。
今年初，聯合卡車開始策劃這次活動，旨在向商用車用戶推薦好的產品和技術，并教他們如何安全下長坡，這更多的是源自于這家企業的社會責任感。其實，早在兩年前聯合卡車就已把緩速器裝到了其產品上，當地的交警曾將其稱為是一件“功德無量”的事。為了把安全帶給每一位在山區運營的重卡用戶，聯合卡車選擇了這條“少有人走的路”。
卡友“西風”在卡友圈混跡十多年，他是國內較早使用緩速器的用戶，他對液力緩速器的認知比一般卡友要深得多，他不愿意別人把它看作是一場“表演秀”，他認為推廣輔助制動是一件積德的事情，畢竟每年因為下車失控而引發的事故太多了，“掙再多的錢又有什么用？出一次事故，可能連人都沒了。跑了這么多年車，路上遇到的事故難以計數，其中不乏身邊的朋友，今天還和你歡歌笑語，第二天人就沒了。”“西風”認為，在南方、東北部分區域、大西北等地運營的車輛都有必要裝緩速器，這“關乎自身性命，不容小視。”
無獨有偶，同樣在云、貴、川、藏地區跑車的卡友“悠悠少主”也是國內第一批緩速器的安裝者，他說：“在云南，每到香蕉成熟的季節，幾乎每天晚上都會發生事故，事故的原因無非有兩類：一是疲勞駕駛，二是車輛失控，你可以看到高速路中間的隔離帶下散落著不少車上掉下來的螺絲，很多隔離帶都是在被撞壞后重新修整的并增加了高度，還有的護欄已經被燒毀，這種情況多是用淋水下坡的車輛的某個輪胎的淋水沒噴上，而造成這個車輪的輪轂溫度過高導致起火。如果多個輪胎的淋水都出現故障，車輛就會失控。”“悠悠少主”認為，貨車用淋水下坡既不可靠，也不安全，更不經濟。不可靠在它的噴頭容易堵塞，不安全是因為給剎車轂淋水會造成輪轂的破裂，不經濟則是核算一下淋水器的安裝成本加上一年加水的費用也要上萬元。
聯合卡車總工程師劉健從更深的層次看問題，他認為，用淋水最大的危害是對公共安全的影響，“下坡路，經常被淋得濕乎乎的，這將對其他車輛的安全產生隱患，尤其是隧道的出入口和冬季，淋水結冰后造成路面濕滑，很容易引發事故。如果所有的車輛都不用淋水而裝輔助制動，那么車輛下坡的速度就可以快很多，整體的運輸效率就能得到提升。另外，一套淋水重一噸多，這就相當于每次都少拉一噸多的貨，這是一種社會資源的浪費。”
可見，聯合卡車首先挑戰的是重卡用戶的傳統觀念，大多數人都是抱著僥幸心理，認為自己與事故無關，不少人認為裝了淋水器就萬事大吉了；甚至不乏有業內人士也認為，在當前階段，一輛重卡往往不超過30萬元，裝個緩速器要3萬-5萬元，用戶肯定不能接受。但反過來想，如果問一個人用多少錢可以買他的一條命？答案肯定是多少錢也不換。既然生命至上，又何談貴賤！
挑戰責任底線
隨著重卡營銷模式的深度變革，各企業的營銷傳播活動也是五花八門，體育賽事營銷、體驗式營銷、事件營銷等等，這些營銷活動不乏成功案例，比如陜汽贊助了6年的全國卡車大賽、東風商用車今年的第一屆天龍哥駕駛員大賽和其組建的船隊參加沃爾沃環球帆船賽等都起到了不錯的品牌傳播效果。但也不能否認其他一些活動也多多少少含有“水分”，說好是試乘試駕，到最后往往就變成只有試乘沒有試駕，說好是節油比賽，結果就是幾輛牽引頭在跑，完全不考慮用戶的實際運營情況，這樣做的結果是對用戶產生誤導，是一種不負責任的表現。
顧準說，社會責任感是一種崇高的感情，這是區別家雀與海燕的東西。聯合卡車誓作海燕。不妨來看一看這次活動的幾個關鍵點。
西南大長坡主要包括了京昆高速上的雅西高速段和昆磨高速，雅西高速這一自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的高速被稱為“云端上的高速公路”。本次行程一路經雅安、大渡河、雙螺旋隧道、攀枝花、金沙江到達昆明后繼續一路南行，路過玉溪、紅河大橋、磨江、西雙版納，最后到達目的地磨憨，全程約1600公里。這一路既有長達51公里的長下坡，又有27公里的“奪命路段”，有公路史上首座雙螺旋隧道，也有世界第一高橋，幾乎全是山路且有多處連續6%的大坡，要知道，高速公路的坡度極限就是6%。可以說，這次行程選擇的路段幾乎是中國最難跑的山路之一。
更為關鍵的是，本次挑戰并非空車，而是經配重后達到車貨總重49噸，而且駕駛員經過嚴格篩選，都是有實際運營經歷且在云貴川等地跑過車的重卡用戶，是一次完全按照重卡用戶實際運營情況而進行的一次真刀實槍的“跑活”，最終的平均油耗、剎車片的磨損程度、下坡后輪轂溫度、平均時速、安全性表現等數據和結果將對用戶選車提供直接參考。
這樣的選擇看似簡單，實際上并不是所有企業都有這樣的底氣和勇氣，1600公里滿載運行，一切順利還好，一旦哪個環節稍有紕漏就會對活動的圓滿性造成致命打擊，而且對于聯合卡車這樣的重卡新軍來說，挑戰一旦失敗，2009年公司成立以來積累起來的良好口碑可能會一夜垮塌，換句話說，如果把這樣的活動真正做成一場秀的話，那可能很簡單----把車裝飾得漂亮些、空車或是象征性地拉點貨、選一小段不是那么陡的坡華麗麗地跑上一段，然后宣布裝了緩速器的重卡下坡效果就是好，似乎也并非不可以，但聯合卡車沒這樣做，他們選擇了一個最難完成的任務，只為對用戶負責。
這是企業應有的社會責任，盡管一直未被人所重視。梁啟超曾言：人生于天地之間，各有責任。知責任者，大丈夫之始也；行責任者，大丈夫之終也。自放棄責任，則是自放棄其所以為人之具也。如此看來，聯合卡車寧愿承擔高風險也要肩負起社會責任，值得點贊！
挑戰行業權威
不就是在車上裝了緩速器嗎？這已不算什么新聞！業內不乏有這樣的評價。確實，自主品牌法士特早在2006年就開始研發液力緩速器，2009年有用戶開始裝車，之后，在東風柳汽的乘龍H7車型、陜汽F3000油罐車上也搭載過法士特的液力緩速器。一汽解放J6車型上可選裝特爾佳的液力緩速器。國外緩速器巨頭也不會忽略這一市場，中國重汽的C7H上配的是采埃孚的液力緩速器，而重汽T7H及福田歐曼GTL上搭載了福伊特的產品，東風天龍旗艦車型上也選擇了采埃孚的變速箱和緩速器。把緩速器裝配到重卡上確實已不算什么新聞，但關鍵是哪個企業花過這樣大的人力、物力、財力去做這樣一件“只為用戶更安全”的事情？行業排名前五的企業都沒有去做，聯合卡車做了！
權威是用來挑戰而不是用來膜拜，聯合卡車絕不會因為自己是新軍而一切都跟著“大哥”走，“別人不曾做過的事情，聯合卡車要去做，何況是一件被稱為功德無量的大事。”聯合卡車市場營銷部副經理劉騰述說。
當然，還有另一種質疑：聯合卡車上裝的是ZF和福伊特的液力緩速器，這是兩個世界頂級的緩速器品牌，誰家的車裝上這兩款緩速器都能挑戰大長坡。果真如此嗎？在記者親身跟車體驗中發現，單靠緩速器的作用并不足以戰勝足夠長、足夠陡的坡道。在拖烏山隧道，駕駛員開啟緩速器，用80公里的時速下坡，僅幾公里后，發動機的水溫持續上升到100℃以上，如果達到105℃，緩速器將會自動切斷，這是為了保護發動機的冷卻系統。緩速器被切斷后，需要借助缸內制動繼續輔助制動，直到水溫降到合適的溫度后緩速器才會重新開啟，可以說，只有缸內制動和緩速器配合使用才能起到最好的制動效果，緩速器在車輛速度快時更有效，而缸內制動在車輛低速行駛時更擅長發揮作用，二者缺一不可。因此，并不是在所有車輛上裝上緩速器就能確保其發揮足夠好的輔助制動效果。
實際上，安全源自車輛整體，聯合卡車有足夠的底氣并非完全來自于有兩款出色的緩速器產品，還因為它有著皆可博缸內制動，甚至因為發動機優良的水循環系統，它還安裝了防側翻穩定性控制、TPMS-胎壓監測系統、驅動防滑控制等等，安全早已成了聯合卡車不可或缺的基因，而只有這種車輛整體安全作保障才有足夠的信心去完成這次挑戰。
有些人難免會帶有這樣的偏見：挑戰和引領這種事情只有權威才可以做，聯合卡車不這么認為，其觀點是——只要在一個領域精耕細作且踏踏實實為用戶著想，誰都可以成為權威！
拿破侖說，達到重要目標有兩個途徑：努力及毅力。努力只有少數人所有，但堅韌不拔的毅力則多數人均可實行。聯合卡車有足夠的毅力，也在永不止步地去努力，前方目標，或許已不遠！
