【重型車網(wǎng) 投稿】目前，曼恩推出了采用傳感器融合技術(shù)的新一代高級緊急制動系統(tǒng)，（EBA緊急制動輔助）和緊急停車信號（ESS）。同時，EBA以及新的車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）將成為自11月起新注冊的一些機動車的法定安裝標(biāo)準(zhǔn)配置，其中包括大多數(shù)曼恩卡車、曼恩和尼奧普蘭客車、城際巴士，以及曼恩客車底盤。
趨于持續(xù)發(fā)展的、更先進的安全系統(tǒng)
在2014年，曼恩TGX在德國成交的車輛就已包含主動安全包或主動附加安全包，并且配備了EBA高級緊急制動系統(tǒng)。這是大勢所趨。
Heinz-Jürgen Löw, 曼恩卡車客車銷售部和市場部負(fù)責(zé)人解釋道：
這種趨勢證實了我們對于主動安全的承諾，曼恩下一步將快速推廣我們的安全系統(tǒng)。從7月開始，新一代高級緊急制動系統(tǒng)和車道監(jiān)控輔助系統(tǒng)會成為幾乎所有卡車和客車車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，讓我們的客戶可以享受到全方位的產(chǎn)品特色和超高水平的主動安全保障。即使現(xiàn)在，曼恩最新的EBA高級緊急制動系統(tǒng)的表現(xiàn)，也已經(jīng)超出了未來2018年的法定要求。
在交通運輸相關(guān)工程類里，曼恩集團一直是歐洲工業(yè)參與者中的佼佼者。2014年，其收入接近143億歐元。作為卡車、客車、柴油發(fā)動機、渦輪機以及特殊裝置單位，曼恩在各領(lǐng)域均表現(xiàn)出眾，在全球雇員接近55,990人。
截止2018年11月1日
自2018年11月起，歐盟立法機構(gòu)要求如下機動車車型配備1級緊急制動系統(tǒng)：新注冊的2軸或3軸卡車、車輛總重超過8000公斤的機動車以及裝有空氣懸掛后軸的機動車。同樣地，對于重量超過3500公斤的2軸和3軸卡車，安裝車道監(jiān)控系統(tǒng)被強制要求。
曼恩自2015年7月開始采用EBA緊急制動系統(tǒng)，即使現(xiàn)在，就已經(jīng)可以達到將于2018年11月才開始強制對新注冊機動車執(zhí)行的法定標(biāo)準(zhǔn)中的更嚴(yán)苛的2級標(biāo)準(zhǔn)。這意味著我們的客戶已經(jīng)可以享用超值、超前的安全系統(tǒng)。
傳感器融合：雷達和攝像頭交互作用
曼恩的新一代EBA緊急制動系統(tǒng)，結(jié)合了前端雷達傳感器和安裝于擋風(fēng)玻璃的攝像頭中接收到的信息，這種傳感器的融合，能夠讓系統(tǒng)對路況進行可靠的解讀，可以更快、更精準(zhǔn)地識別出前方機動車以及障礙物。因此，當(dāng)遇到緊急情況時，系統(tǒng)能夠為及時地開啟緊急制動，贏得更多時間，使車輛可以盡快減速，快速有效地制動在寶貴的數(shù)米內(nèi)。
障礙物必然比前方車輛更加難以識別，因為系統(tǒng)必須從不相關(guān)物體中（如路燈、地下通道或隧道入口、橋梁等）分辨出相關(guān)障礙物（比如在交通堵塞末端的已破損車輛或者障礙物）。為防止錯誤地實施緊急制動，只有在非常準(zhǔn)確地解讀當(dāng)前情況的前提下，緊急制動輔助才會作出反應(yīng)。因此，系統(tǒng)需更集中、更長時間的分析，以確保在道路前方絕對有障礙物。
駕駛員接納度高歸功于預(yù)警策略研究
在研究商業(yè)機動車操作理念方面，曼恩擁有舉足輕重的競爭力。科學(xué)觀察顯示，在慕尼黑工業(yè)大學(xué)內(nèi)，駕駛員駕駛模擬機器對解讀EBA系統(tǒng)預(yù)警和反應(yīng)行為有重要發(fā)現(xiàn)。例如，關(guān)于駕駛員注意力分散、緊急情況下造成的精神壓力和做出的行為等方面的發(fā)現(xiàn)。
EBA緊急制動系統(tǒng)的設(shè)計遵循這樣的規(guī)則：駕駛員必須始終保持對機動車的操控。基于這樣的規(guī)則，曼恩這套具體的預(yù)警體系可確保駕駛員高度接納。
雷達和攝像頭這兩項技術(shù)交互應(yīng)用、共同運用于目標(biāo)辨識，大大降低了預(yù)警不明確的風(fēng)險。通過這樣的方式，系統(tǒng)可以輕松完成其預(yù)期目標(biāo)，把預(yù)警信號帶給駕駛員的干擾降到了最低。
基于駕駛員自身對于當(dāng)前情況的評估，當(dāng)接收到警告甚至當(dāng)緊急制動已在進行中的時候，也可以駁回緊急制動。駕駛員可以踩下油門、剎車或操作轉(zhuǎn)向燈來改變路線，通過這種方法也能取消當(dāng)前預(yù)警以及自動制動。
當(dāng)沒有進一步碰撞的風(fēng)險時，比如當(dāng)一個緩慢移動的車輛已經(jīng)轉(zhuǎn)移到隔離墩時，EBA便會取消緊急制動程序。
總是在預(yù)警：緊急制動的結(jié)果
對于已探測到的緊急制動物體而司機無操控回應(yīng)（道路變化或剎車）的情況，隨著時間的推移，EBA會做出反應(yīng)并采取一系列措施。第一次對駕駛員預(yù)警是通過有穿透力的警報聲以及顯示屏上的信息提示。與此同時，制動管路已完成預(yù)填充，以此減少反應(yīng)時間；剎車燈也將啟動，及時地給身后車輛發(fā)出警報。
除此之外，早在警告階段，曼恩EBA系統(tǒng)就降低發(fā)動機扭矩，這代表著系統(tǒng)將對精力不集中的駕駛員產(chǎn)生更重要的預(yù)警效應(yīng)。假設(shè)駕駛員不做出回應(yīng)，系統(tǒng)將會自動制動并預(yù)警（剎車預(yù)警）。如果判斷存在碰撞風(fēng)險，而駕駛員仍舊沒有做出反應(yīng)，EBA會啟動緊急制動，在理想條件下，這能讓以80km／h全速行駛于路上的車輛免于撞上障礙物。
緊急停車信號（ESS）
緊急制動情況下，緊急停車信號（ESS）的啟動不僅是剎車燈變亮，危險警報燈（緊急制動閃光）也會快速閃動，以此給身后車輛發(fā)出緊急狀況的信號。試驗表明及時預(yù)警有助于避免追尾。
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）
新車道監(jiān)控系統(tǒng)（LGS）使用最新的攝像技術(shù)，這使得系統(tǒng)在道路探測方面更準(zhǔn)確，把不確定性預(yù)警降到最低。
時速超過60km／h時，LGS將鑒于路況監(jiān)視車輛的位置，警告駕駛員是否是無意超過車道標(biāo)示。
額外功能也提升了駕駛員的舒適度。當(dāng)?shù)缆窢顩r變化時，新系統(tǒng)會自主探測。在道路寬度滿足最低寬限，并且左右都有車道標(biāo)示時，可靠的預(yù)警才會發(fā)出。
新LGS也將許多司機為了安全就在道路外側(cè)行駛的情況考慮在列，也就是說,在靠右行駛的國家，在道路最右側(cè)行駛，系統(tǒng)隨后會發(fā)出預(yù)警。這個系統(tǒng)也能自動辨別當(dāng)前國家是靠左行駛還是靠右行駛的。因此，駕駛員可以愉快地接收一個隨機應(yīng)變的預(yù)警體系發(fā)出的預(yù)警。
德國曼恩以科技驅(qū)動未來。
