時間：2014-07-21 09:32來源：華夏時報作者：高薇
【重型車網 轉載】“未來五年，根據規劃，東風在十堰基地總投資將超過140億元，重點發展中重型商用車、客車、輕微型車、零部件和裝備等業務。我們希望把東風商用車真正做成一個全球知名品牌。”朱福壽對《華夏時報》說。
在朱福壽看來，東風的“大自主”戰略包含了大商用車、大乘用車、大合資企業等幾個層面，其中“大商用車”戰略的著眼點將在于資源整合和內部業務的協同，而非對外合作和兼并重組。
“商用車是東風的基石，也是發展第一要務。”朱福壽稱。不過，由于乘用車在市場上的銷量更大，對企業形象和行業地位也有著至關重要的影響，朱福壽同時也強調，在東風內部，關于自主乘用車的戰略整合也正在規劃之中。“預計今年年底，東風的大乘用車戰略的具體細節將正式推出。”
力推“大商用車”戰略
8年前，東風公司總部從鄂西北山城十堰，搬遷到九省通衢的武漢，完成了從湖北走向全國的新戰略布局；8年后，為實現十二五末期自主品牌銷量超過250萬輛目標，東風選擇了從商用車這一傳統優勢領域率先發力。
日前，東風商用車公司在十堰隆重舉行了重卡新工廠及新動力總成基地的投產和奠基儀式。據悉，這一重卡新工廠的全面投產將使東風商用車十堰基地重卡生產能力達到20萬輛，成為我國最大的重卡生產基地。而這一新工廠與未來建成的動力總成工廠，則將共同成為東風 “大商用車”在戰略的有力支撐。
“東風今年提出“大商用車”概念，是出于東風戰略布局的考慮。事實上，在商用車領域，復制本部優勢，做好協同作戰，要比簡單地去重組企業成本更低。也正因此，東風這幾年在兼并重組戰略上一直謹慎，因為我們希望首先把東風集團內部的資源進行優化。”朱福壽稱，東風在東風商用車業已處于國內領先地位的基礎上，適時推出“大商用車”概念，目的就是推動東風商用車立足國際。
據悉，“大商用車”戰略的構想是，未來5年，東風十堰基地的整車產能達到70萬輛，實現翻番。東風將進一步優化十堰基地資源配置，提高整車與整車之間、整車與零部件、裝備業務之間的研發、采購、制造、渠道等方面的協同合作。
“大商用車戰略的重點將是推進動力總成核心零部件的自制能力以及增加東風商用車在海外市場的銷量。”朱福壽稱：“140億的投資規劃將分為四個部分，工廠技術升級占據30%，業務優化占據30%，結構調整占據20%，人力補償占據20%。”
而在朱福壽眼中，海外市場無疑是此次“大商用車”戰略中的重中之重。“從銷量角度來看，全球6噸以上的中重卡中，我們已經連續幾年排名前三位。但我們不認為東風已經是全球的品牌，因為95%以上的銷量都是在中國本土。因此我們要從中國市場走向海外市場。”童志誠表示，目前東風商用車已形成了一個”有東風特色”的海外發展戰略：即發揮各個板塊和各合資伙伴的優勢，利用資本紐帶，首先在亞洲領先，然后再走向全球市場。東風的目標是，五年之內有10%的銷量來自海外市場。
情系自主乘用車
按照國家有關規定，“十二五”期間，國內自主品牌的銷量要達到50%。作為央企的東風，自然對這一任務的完成責任重大。為此，據朱福壽介紹，目前東風內部對“十二五”期間的大自主銷量已有規劃，即屆時自主品牌乘用車要達到180萬輛到200萬輛，商用車要達到90萬輛到100萬輛，也就是“十二五”收官的時候，東風大自主的銷量要達到300萬輛，占集團總銷量的60%以上。
“而在大商用車戰略浮出水面以后，今年年底，關于乘用車的整合計劃也將制定出臺。”朱福壽稱。
對于東風來說，自主乘用車規劃制定的難度顯然要難于商用車。現在在東風自主品牌乘用車中，東風乘用車、鄭州日產和東風柳汽這三家企業都懸掛通用的風神LOGO，但是，由于歷史遺留問題以及復雜的股權關系，這三者卻仍處于在了各自為戰，相互之間缺乏協調的狀態中，整合的難度和阻力都非常巨大。“為此，東風已在內部召開了數次自主乘用車事業協調大會，以協同為關鍵詞，推動旗下自主品牌乘用車資源的整合。”東風內部人士稱。
“這幾年大家都很關心東風公司的自主品牌乘用車發展問題。”朱福壽表態，由于東風創業初期，員工負擔重、商用車業務發展苦難重重，因此為擺脫困境，東風的乘用車發展在無奈中先選擇了合資合作的道路。而這也確實導致了東風自主乘用車發展的先天不足。不過，自2005年東風開始做乘用車自主品牌后，東風卻也進步也明顯。
“我說一個大家不太注意的數據，到現在為止，乘用車自主品牌完成了76萬輛，在我們前面的兩位，一個是長安89萬輛，一個是上海99萬輛，表面上看比我們多13萬輛到23萬輛，但如果從雙飛燕的商標來看，可能我們的銷量在第一位。在76萬輛中，商用車占了50萬輛，絕對是第一位的；乘用車25.3萬輛，增長率達到了42%，在前十位中增長率在第一位。”朱福壽稱：“鑒于此，我們相信我們一定能實現國家規定的超過50%自主品牌的銷售目標，這次在十堰做東風商用車新基地的儀式，就標志著我們做強自主品牌的決心。”
