時間：2014-03-25 23:25來源：原創作者：Krone
【重型車網 原創】前不久重型車網報道了江鈴重汽福特重卡的計劃，文章中提到目前正在土耳其地區銷售的全新福特Cargo重卡或將于2016年實現國產。最近小編從相關人士處獲悉，這款卡車的上市時間將提前到2015年，更勁爆的消息是，國產化的福特Cargo將不會使用福特的藍色標志，而是江鈴自己的JMC標。
將在江鈴重汽生產的福特Cargo卡車
據了解，江鈴目前已經在考察重卡發動機的配件供應商，為了就是能盡快實現Cargo重卡的發動機早日批量生產，為Cargo的正式上市打下基礎。明年上市的車型將是全新福特Cargo的國產化版本，但出于某些原因，卡車將使用JMC江鈴標志。
影響力欠缺 產品定位是關鍵
從品牌來看，重卡并不是福特的強項。在美國本土市場，福特的最強項在于皮卡產品，而大型的F系列，例如F650與F750也只是用于城市物流等領域。在美國，福特早在上世紀90年代就已經退出了重型車領域。而在拉丁美洲市場，雖然福特一直在做卡車產品，也就是Cargo卡車，有一定的影響力但僅限于巴西、阿根廷等南美市場。全新Cargo的生產線設在了土耳其，也是為了讓Cargo的影響力能夠逐漸滲入歐洲市場，畢竟南美市場的Cargo卡車都是300馬力左右的小馬力車型，而土耳其全新Cargo動力則突破了400馬力。
在土耳其生產的全新Cargo卡車無論從哪個方面都無法與歐洲7大品牌卡車相抗衡，比動力，比駕駛室空間，它都不是大品牌的對手，惟一的優勢就是價格。所以最近能偶爾看見歐洲地區有私人用戶購買土耳其福特Cargo進行運輸。
在國內投產的Cargo也面臨一系列的考驗。對于重卡市場后進者來說，在人才、技術、資金、渠道等各方面資源的要求比以往要苛刻得多。首先就是品牌影響力，國內用戶尚未接觸過福特的卡車產品，甚至可以說絕大部分用戶對福特卡車完全沒有了解過，這就需要江鈴的宣傳攻勢了。其次是產品定位，對于一款新入市的卡車來說，用戶看中的還是價格。最明顯的例子就是聯合卡車當初用68.8萬的高價高調入市，雖然吸引了很多眼球，但后來市場的冷淡反應讓它吃盡了苦頭。
其次是經銷商網絡，江鈴重汽目前在國內的經銷商屈指可數。登陸其官方網站，在營銷網絡一頁查找經銷商，會發現國內絕大部分省份都沒有其經銷商。將來的Cargo是新開發經銷商還是先期借用江鈴汽車經銷商，不得而知。
延伸閱讀：起大早趕晚集 簡析江鈴重汽福特重卡計劃
http://www.77xxm.com/zixun/news/2014/0306/4298.html
