時間：2013-04-22 08:33來源：原創作者：歐洲運輸
【重型車網 原創】大家期盼已久的東風D760項目新產品在上海車展發布亮相，之前的種種猜測與期盼已到揭秘之時，小編本人這次的上海車展之行就主要為奔著詳細了解這款產品而去的。
D760項目新產品被命名為天龍旗艦，延續這東風天龍重卡的血統而來，但已是完全高于現目前天龍平臺車型的全新產品。
天龍旗艦牽引車亮點非常多，先從駕駛室說起，采用了國際長途運輸車流行的超大平地板駕駛室全新開發而來，高于目前來自日產柴久遠技術的D310項目天龍車型。
全新設計的駕駛室非常寬大，并有用超大的空間及儲物空間，適合長距離運輸車輛裝備，由于東風目前對駕駛室內飾工程還處于開發階段，沒能定型，所以這次車展并沒有為觀眾帶來全方位體驗，不過留點遺憾會使大家更加關注期待已久的天龍旗艦產品動向。一旦有了天龍旗艦內飾內飾，重型車網小編會在第一時帶給大家。這臺天龍旗艦展車配備了超大版高頂雙臥駕駛室，外觀設計風格融入更多歐洲卡車設計風格，集于時尚，實用一體。駕駛室兩側黑色弧形涂裝從車頂部位延伸至前臉，剛中帶柔的感覺增加車輛動感。
全浮4點氣囊減震駕駛室為駕駛員提供一個良好的工作休息環境，這也成為重型卡車是否高配的一個衡量點。
黑底鏡面材質的前臉加上東風標致性的鍍鉻雙飛燕logo搭配非常時尚化，徹底顛覆國內重型卡車設計。對于這個設計很多朋友可能會擔心是否會影響到前臉罩的空氣進入量，對發動機散熱不利，其實這個擔心完全沒有必要，設計師早已考慮到一切，天龍旗艦產品由于采用了超大型平地板駕駛室，所以駕駛室位置相比普通車高出不少，所以前面罩位置并不是發動機需要空氣進入冷卻的位置，并且在前面罩下沿設計有隱藏式的導風槽，車輛行駛中迎面氣流會通過導風槽進入直接吹向中冷器，水箱位置，可謂降溫效果更佳。
天龍旗艦車身兩側的導風槽這個細節也改變了往日設計，導風槽內側中部采用了凸狀設計，作用在于分流空氣，車輛行駛過程中空氣進入導風口，氣流被分為上下兩部分，上部分氣流直接吹向車門把手，下部分氣流則直接吹向輪胎卷起的水霧位置，雙重保障會讓您的卡車在雨季泥濘道路行駛后再也不擔心車門及車門把手被泥水覆蓋的現象發生。
天龍旗艦的保險杠設計非常注重細節方面，分段式保險杠設計在D310項目車型天龍上就已經開始配置，有利于后期使用降低更換成本，保險杠正中設計了巨大的進氣格柵，保證了中冷器，水箱以及發動機工作溫度始終保持在正常范圍。進氣口設計了兩層網狀格柵，第一層采用了較大的蜂窩狀設計，黑色涂裝也體現質感，內層還有更加細小的鋼絲網，避免高速行車過程中蚊蟲，柳絮等雜物進入到中冷器及水箱散熱片中，導致散熱不佳。
保險杠下部及上部都采用了鋁制防滑板，為駕駛員登車擦洗風擋提供方便，鋁制踏板更加輕便，也非常耐腐蝕，鋁制特有的銀色也為車輛前部增加色彩搭配，增加整車外觀質感。
分體式車燈設計與整車外觀融為一體，LED二級發光管技術車燈也被應用在天龍旗艦整車燈具中，溫度低，使用壽命長為天龍旗艦整車可靠性提供有力保障。
天龍旗艦的底盤配置才是最大亮點，期盼已久的康明斯ISZ 13升機器成為天龍旗艦配置的發動機之一，作為北美市場重型卡車目前非常成熟可靠的一款旗艦動力也將為天龍旗艦產品帶來旗艦般的強勁動力感受。ISZ系列發動機配備了康明斯特有的超高壓噴射系統，完全與歐美現有產品同步。并且這款發動機完全達到國四標準并且有國五升級潛質。發動機制動作為標配，結合液力緩速器使用保障車輛在任何山區道路下坡無憂，讓重型卡車徹底告別淋水器。
作為傳遞ISZ 13強勁動力的任務，ZF AS-Tronic 12速AMT變速箱則是最佳選擇，成熟的技術讓天龍旗艦的ISZ發動機動力得到最佳發揮，并降低駕駛員勞動強度，AMT目前在歐美國家重型卡車上已作為標準配置，東風搭配ZF AS-Tronic將成為國內重型卡車使用自動變速箱科技含量最高，最為成熟的系統。液力緩速器也是這款展車的配置之一，但小編估計量產版液力緩速器不會成為標配，只作為選裝配置。
天龍旗艦牽引車驅動橋依然來自東風成熟的德納460驅動橋，不排除量產車型會裝備東風新款485驅動橋。速比更是寬達2.86-6.33。
全車均采用盤式制動車橋
排氣管的設計被融合在側裙里
編后語：
通過拍攝的400余張天龍旗艦牽引車照片也完全不能反應出東風為打造這款新產品所作出的努力，作為一款面向出口及國內中高端市場定位的產品，天龍旗艦不得不說在目前確實為國內的重型卡車旗艦，重型車網小編將會持續關注天龍旗艦的相關動向，小編作為東風卡車的用戶與粉絲，也是曾經東風天龍用戶是非常期待看到天龍旗艦紅遍祖國大江南北那一刻。
