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    【重型車(chē)網(wǎng) 原創(chuàng)】對(duì)于每個(gè)乘用車(chē)駕乘人員來(lái)說(shuō)，卡車(chē)尾部絕對(duì)是他們的噩夢(mèng)，如果沒(méi)有堅(jiān)固的防撞欄，卡車(chē)最為堅(jiān)硬的大梁對(duì)于追尾的乘用車(chē)來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是最為致命的打擊。最近，歐盟卡車(chē)后部防護(hù)技術(shù)顧問(wèn)委員打算提高卡車(chē)尾部的保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樯洗沃贫ǖ臉?biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是2006年的事情了。

轎車(chē)追尾卡車(chē)尾部會(huì)造成極其嚴(yán)重的傷害

    歐盟要求，所有總重超過(guò)3.5噸的卡車(chē)與拖車(chē)尾部必須有防止小車(chē)鉆進(jìn)尾部的防護(hù)措施，在歐洲卡車(chē)尾部的防護(hù)杠絕對(duì)是標(biāo)準(zhǔn)配置。按照2006年的標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試以一臺(tái)37Km/h的轎車(chē)撞擊卡車(chē)尾部的防護(hù)杠，此防護(hù)杠必須承受100千牛的力量。

    ADAC全德汽車(chē)俱樂(lè)部最近的撞擊測(cè)試結(jié)果表明，轎車(chē)以56Km/h的速度撞擊卡車(chē)模擬追尾事故，測(cè)試時(shí)的力量達(dá)到了400-500千牛。工程師認(rèn)為，歐盟應(yīng)當(dāng)針對(duì)這個(gè)問(wèn)題不斷的補(bǔ)充和完善相關(guān)法律規(guī)定，有效保障乘用車(chē)駕乘人員的安全。

    美國(guó)運(yùn)輸部相關(guān)人員表示，早在2011年在聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)建議修訂此規(guī)則，并將有關(guān)資料提交聯(lián)合國(guó)，但由于缺乏支持，修訂并未通過(guò)。有人指出建議減低卡車(chē)尾部防護(hù)欄的高度至離地450毫米，以增加撞擊時(shí)的安全性，以轎車(chē)的吸能區(qū)減少?zèng)_擊速度。

    ADAC預(yù)計(jì)，因?yàn)槌擞密?chē)追尾卡車(chē)造成的車(chē)禍，每年德國(guó)將會(huì)有40人死亡、400人嚴(yán)重受傷，因?yàn)槌擞密?chē)的速度遠(yuǎn)比卡車(chē)快，追尾后乘員艙嚴(yán)重變形，從而造成駕乘人員的受傷或致命。

    德國(guó)著名掛車(chē)制造商Kögel考格爾公司表示，在2006年以后的生產(chǎn)的掛車(chē)加強(qiáng)了對(duì)乘用車(chē)追尾的保護(hù)措施，包括直接焊接在框架車(chē)身底部的護(hù)板，此措施將安裝在考格爾生產(chǎn)的90%以上的掛車(chē)產(chǎn)品上。由于沒(méi)有螺絲連接，一定程度改善了掛車(chē)下部的防護(hù)。

    ADAC表示，他們將繼續(xù)幫助歐盟提高并完善卡車(chē)尾部的撞擊保護(hù)要求，但由于會(huì)涉及到整車(chē)制造商的成本增加等事項(xiàng)，事情的發(fā)展并不如想象中那樣順利。而且增加防護(hù)措施將導(dǎo)致車(chē)身重量的增加，從而導(dǎo)致卡車(chē)的有效載荷減少與二氧化碳的排放量增加，這也是需要權(quán)衡的一點(diǎn)。

    編后語(yǔ)：

    在歐洲，以人為本的安全措施及相關(guān)法律很大程度上保護(hù)了人身安全，但在國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸市場(chǎng)，除了要求卡車(chē)后部有防撞桿，驗(yàn)車(chē)的時(shí)候檢查一下，幾乎沒(méi)有相關(guān)的撞擊測(cè)試與強(qiáng)度要求，很多卡車(chē)就一根槽鋼焊在車(chē)尾，完全起不到任何保護(hù)措施。國(guó)人在發(fā)展的道路上，真的還有很長(zhǎng)的路要走。