【重型車網 投稿】憑借多樣化的設備搭配，MAN 全方位滿足客戶的所有需求。基于兩升的基礎發動機，視驅動器類型而定，動力輸出可分為從 75 kW / 102 hp 到 130 kW / 177 hp 的四段。針對純后和純前驅動，各提供三款相似的發動機版本。新車型 MAN TGE 為全輪驅動提供兩種輸出功率。
發動機：MAN TGE 搭載了全新的柴油發動機。此發動機推出一年即享譽世界并成功應用于大眾輕型載貨車，這再一次證明了此發動機的耐用性和可靠性。此外，針對輕型商用車的耐用和多用途（短途和長途）需求，開發出配備增壓空氣冷卻和渦輪增壓的四缸車型。經濟性、穩健性以及對高于 100000 公里最低使用壽命數倍的耐用性的規劃始終位于研發首位。MAN TGE 的優勢使其在經濟性和環保性上達到了新高度。1,968 cm3 排量的柴油發動機提供 75 kW / 102 hp、90 kW / 122 hp、103 kW / 140 hp 和 130 kW / 177 hp 的功率。發動機的扭矩從 280 Nm 到 300 Nm 和 340 Nm 到 410 Nm。100 公里耗油 6.7 到 7.0 升，是本級別的最低水平。CO2-排放值介于 175 g/km 到 184 g/km 之間。根據歐 6 標準，使用 SCR 催化劑凈化尾氣，其 AdBlue 存儲在一個 18 升的大水箱中。凈化反應物的平均消耗為 100 公里 0.15 升。
驅動：根據未來的使用領域而定，客戶可以選擇三種驅動形式。本級車輛常用的是前輪驅動，與后輪驅動相比，其貨艙底板加深約 100 毫米，使貨艙邊緣在整個 MAN TGE 系列最低，從而將貨艙容量提高 18 立方米。另一個優點是，橫向發動機和變速箱組成的緊湊驅動單元降低了空車重量并比同類車身提高了最大有效載荷。前輪驅動版本允許總重為 3.0 至 4.0 噸。
全輪驅動也是如此。由于前車采用相同的結構，最大總重量最多 4.0 噸。貨箱的載重可以達到大約 1.35 噸。4x4 的牽引好處是顯而易見的。全輪驅動能夠適應所有越野地形。當然這也適用于那些山路崎嶇或冬季白雪皚皚的國家和地區。
在載重方面，我們也推出后輪驅動車型。不同于該款的其他車型，縱向發動機和變速箱的經典驅動設計使整車允許總重量達到 3.5 至 5.5 噸。此外，后輪驅動確保載重被均衡分配并可在掛車模式下當作牽引車使用。在 3.5 噸貨車上，牽引力被一個開放式差速器分配到單個輪胎上，而重型 5.5 噸規格的雙輪胎以較低的表面壓力提供足夠的牽引力。這在松散路面尤為有利。恰到好處的軸傳動比可以確保以最佳性能承載任何噸位。
在發動機方面，可選手動 6 擋變速箱和自動 8 擋變速箱。眾多擋位可以降低傳動比級差。這對油耗和敏捷性有非常積極的影響：由于擴展范圍較大，柴油發動機在所有速度范圍內以最優化的效率運作，不會拆分拉力。第八擋被設計成減速且省油的超比擋，而縮短的第一擋有利于以滿載或掛車模式起動。兩種變速箱也可以與全輪驅動組合。此外，還可為后輪驅動選配橫向差速鎖。后輪驅動 MAN TGE 的縱向變速箱可以搭配一個功率達 40 kW 的機械輔助驅動裝置（參見加裝與拆卸設備）
車架：MAN TGE 的車架采用前部獨立懸架（麥弗遜懸架系統）和后部鋼板彈簧剛性軸，這在其同級別輕型貨車中是新突破。在開發時，注重安全且卓越的操控性和與乘用車類似的駕駛特性。前輪、全輪以及后輪驅動的 MAN TGE 車型以最大載重下的出色運行性能和行駛穩定性獲得眾人的關注。高性能彈簧及鋼板彈簧（最多三個）、兩個軸上的穩定器以及車架和車身的高剛性都能夠確保安全運行和其他部件的穩定性。單輪胎車型的車輪尺寸為 235/65 16 C，雙輪胎車型的車輪尺寸為 205/75 16 C。可按需訂制特殊的輪胎與輪輞尺寸。
電子機械轉向裝置是車輛靈活操控的基礎。它是眾多安全和便捷功能（使用眾多駕駛輔助系統）的先決條件。例如，泊入和泊出輔助系統所需的主動轉向干預僅在發動機解耦轉向裝置時才可使用。此外，相比帶隨動伺服泵的傳統伺服轉向裝置，電子機械轉向裝置更節能。這樣可以節省燃油并減少 CO2 排放量。軸距為 3638 毫米時，前驅車輛的轉彎圓周為 13.6 米。
