沒有新聞稿、沒有大張旗鼓的發布會，依維柯今年推出的第二款重型車系列X-WAY就這樣出現在了法國里昂國際道路和城市交通解決方案展覽會Solutrans上面。與2017年推出的第一代X-WAY一樣，這次亮相里昂的全新X-WAY仍然采用金黃色作為主打色，但新車與老款X-WAY除了名字一樣，其內部已經發生了翻天覆地的變化。
依維柯在今年7月正式推出全新S-WAY系列物流用車，標志著依維柯重型車產品全新系列換代開始的篇章。S-WAY采用新設計的駕駛室、以及全新的家族式前臉設計。
全新X-WAY工程車輛系列采用與S-WAY相同的設計語言。家族式的微笑式前臉設計，呈V字型的黑色進氣格柵，以及丹鳳眼的細長大燈，都能看出它與S-WAY的血緣關系。在2019 Solutrans現場，依維柯在現場展示了兩款X-WAY的新車型，包括采用靜液壓驅動前橋的依維柯X-WAY NP天然氣牽引車，以及窄體駕駛室的依維柯X-WAY SL 8x4自卸車底盤。
依維柯全新X-WAY系列工程用車同樣擁有LED日間行車燈。融入在大燈內部的日行燈當車輛發動便會自動點亮。
靜液壓驅動前橋在歐洲已經是運用非常成熟的技術，除了依維柯之外，曼恩、雷諾、沃爾沃等品牌均在使用。早在今年4月的慕尼黑Bauma展上，凱斯紐荷蘭展臺上就出現過采用靜液壓驅動前橋的上一代依維柯X-WAY自卸車。
采用靜液壓驅動的好處在于由于采用了靜液壓車輪馬達，因此不再需要傳統全輪驅動車輛上所用的分動箱。搭載靜液壓前橋驅動技術比起傳統全輪驅動卡車在重量方面能夠降低400公斤左右，而油耗僅與傳統后輪驅動車輛相同，并且駕駛室可以維持平常的高度而不需要升高，解決了攀爬駕駛室的困難。
這輛依維柯X-WAY NP天然氣牽引車所采用的燃料類型為CNG壓縮天然氣，所以在車輛底盤兩側均能看見細長的壓縮天然氣罐。比起液化天然氣，壓縮天然氣的續航里程相對更短，也更適合城市內與城市之間的短途運輸。而這樣的工程版牽引車主要用于歐洲城市內的渣土運輸任務，用CNG燃料也算是合情合理。
另一輛X-WAY SL 8x4自卸車底盤由于采用窄體駕駛室，外觀與平地板駕駛室的X-WAY有著明顯的區別。首先前臉的進氣格柵更少，離地間隙更高。除此之外車輛翼子板凸出駕駛室，讓人能夠一眼分辨平地板與普通駕駛室的區別。
由于需要經常出入工地等復雜路段，依維柯X-WAY SL 8x4自卸車底盤對大燈進行了保護，增加了燈罩。日間駕駛室的使用也是為了對后部載貨空間的妥協。
在動力方面，全新X-WAY采用與S-WAY相同的發動機，來自FPT的Cursor系列仍然是依維柯X-WAY唯一的動力來源，C9、C11與C13三種排量發動機，德國ZF公司的Traxon新一代手自一體變速箱或純手動變速箱均可選擇搭配。
此次亮相Solutrans應該只是依維柯全新X-WAY的預演，真正上市之時依維柯應該會有相關的新聞報道。重型車網也將持續關注該車的動態。
