作為“WaVe”開發(fā)項(xiàng)目的一部分，梅賽德斯-奔馳特種卡車和Mörtlbauer展示了他們的兩款氫燃燒發(fā)動機(jī)原型車，分別是氫燃料烏尼莫克和氫燃料履帶車，這也是經(jīng)過2年時(shí)間研發(fā)與試驗(yàn)后，氫燃料烏尼莫克原型車首次公開展示它的駕駛與工作性能。
梅賽德斯-奔馳特種卡車負(fù)責(zé)人Franziska Cusumano表示:“與我們的合作伙伴Mörtlbauer在他們的場地舉行的最后一次活動再次表明，盡管這個項(xiàng)目只運(yùn)行了三年，但這兩款車已經(jīng)達(dá)到了我們可以非常滿意的發(fā)展水平。經(jīng)過大量的測試部署、排放測量和技術(shù)微調(diào)，我們相信，氫燃燒在高功率要求的工作機(jī)器上，無論是用于驅(qū)動還是輔助驅(qū)動，都是值得的、實(shí)用的，而且排放非常低。”
特別改裝的烏尼莫克U 430氫燃料原型車將履帶用低裝載機(jī)運(yùn)送到Mörtlbauer公司場地的活動現(xiàn)場。在自己的測試道路上行駛了一小段后，開發(fā)人員隨后在移動氫燃料站演示了加油過程。烏尼莫克還用施密特公司的一輛前置清掃車演示了執(zhí)行操作。
針對此類工作而設(shè)計(jì)的車輛面臨的挑戰(zhàn)是，如何確保在行駛時(shí)，相應(yīng)的裝置可以通過電源輸出來操作。這通常需要持續(xù)的高功率輸出。以兩輛原型車為例，WaVe項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)證明了氫內(nèi)燃機(jī)特別適合此類應(yīng)用。氫燃燒的推進(jìn)概念確保了駕駛和工作時(shí)的低排放，同時(shí)確保了始終如一的高發(fā)動機(jī)輸出。
試驗(yàn)用的烏尼莫克氫燃料原型車和后面運(yùn)輸?shù)穆膸к嚺鋫淞艘粋€中型發(fā)動機(jī)，專家們?yōu)闅錃獍l(fā)動機(jī)進(jìn)行了改裝。為此使用了定制的活塞、氫相容進(jìn)氣系統(tǒng)和優(yōu)化的點(diǎn)火系統(tǒng)。氫在烏尼莫克和履帶車的發(fā)動機(jī)艙內(nèi)燃燒產(chǎn)生水，并通過排氣系統(tǒng)以熱蒸汽的形式排出。
在烏尼莫克氫燃料原型車上，四個700巴高壓儲罐總共容納了大約13公斤的氣態(tài)氫。這款發(fā)動機(jī)的輸出功率約為290馬力/ 1000牛米，在輸出和扭矩方面可與300馬力的柴油發(fā)動機(jī)相媲美。為了將實(shí)際使用的見解直接應(yīng)用到開發(fā)中，原型機(jī)使用了幾個不同的附件。
這輛裝有氫燃燒發(fā)動機(jī)的烏尼莫克測試車是公共資助的“WaVe”項(xiàng)目的一部分。該項(xiàng)目由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候行動部資助，由來自工業(yè)界和科學(xué)界的18個合作伙伴共同實(shí)現(xiàn)，于2021年7月啟動。經(jīng)過一年的規(guī)劃和準(zhǔn)備，原型機(jī)的開發(fā)工作于2022年年中開始。WaVe項(xiàng)目的目標(biāo)是為工作機(jī)器開發(fā)一種基于氫的驅(qū)動系統(tǒng)，從而取代傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機(jī)。研究表明，氫動力汽車和工作機(jī)器的使用方式與目前的柴油發(fā)動機(jī)非常相似，只需要對傳動系統(tǒng)部件進(jìn)行微小的修改。
