提起Ginaf，這家來自荷蘭的重型專用車制造商對于國人來說還是十分陌生。雖然10多年前國內的恒天曾有過收購，不過在2020年又撤資了，因此現在Ginaf仍然是一家年產量只有200多輛的荷蘭底盤改裝小廠。由于跟DAF有合作關系，使用全新系列的卡車駕駛室也就理所當然了。這不，在Ginaf的社交媒體上，就公布了幾輛交付客戶的新車。
銀色的Ginaf與DAF卡車共用配件，包括駕駛室、車橋、發動機等等主要部件。整個駕駛室除了車標不一樣，其它跟DAF XF沒有任何區別。第一、二橋為轉向橋，輪胎采用固特異尺寸為385/65 R22.5的超寬單胎。在歐洲，特種車的前橋有不少都采用超寬單胎，為的是讓車輛輪胎接觸面積更大，行駛更穩定。話說自己還真是大愛這樣的多孔超寬輪轂，很有歐洲范兒。
第三，四橋之間的軸距相比常見的貫通式驅動橋距離增加不少，Ginaf這樣設計是為了載荷更加均勻，至于輪胎磨損就別擔心了，因為Ginaf不少的卡車后橋帶有主動轉向系統。
從圖片中可以很清楚的看到Ginaf卡車后橋懸掛并沒有鋼板，作為自己的品牌特色，Ginaf獨創的HPVS油氣懸掛系統不僅負載能力較傳統懸掛增加，并且能根據車輛負載情況不斷做出調整，左右懸掛為獨立工作，使車輪負載恒定。當然特點不僅這些，HPVS油氣懸掛系統還能實現自動橫向水平調節，使得車輛行駛在各種惡劣路面下車身始終保持水平狀態，避免意外側翻情況的發生。
Ginaf公司誕生于1948年，與DAF公司關系密切，在1986年Ginaf推出了一種新型的液壓懸掛，比起傳統的鋼板及空氣懸掛有著更高的載重性能，于是Ginaf開始在惡劣使用工況的路段大放光彩。
前轉向橋采用DAF 10噸級空氣懸掛的Ginaf卡車底盤
Ginaf除了生產自己品牌的卡車之外，還為自己的荷蘭好基友DAF生產特殊配置的卡車，例如圖中的這輛采用五軸10x4的DAF XF卡車，使用的就是DAF標志，由于DAF原廠最多也就生產8x4的卡車底盤，再想要增加軸數就得尋求Ginaf的幫助了。另外許多參加達喀爾拉力賽的DAF卡車，其實骨子里也是流淌著Ginaf的血液。
