預計從2024年年中開始，亞馬遜、Air Products、INEOS、豪瑞和Wiedmann&Winz將參加戴姆勒卡車梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車的首次客戶試驗。五輛半掛牽引車將部署在德國特定路線上的不同長途應用中。這些車輛將在萊茵河畔沃特和杜伊斯堡地區的指定公共液氫加油站進行燃料加注。
這五輛半掛牽引車將運營在德國特定路線上各自不同長途應用中，如建筑材料、海運集裝箱或氣瓶運輸。在這些首次客戶試驗期間，GenH2燃料電池卡車仍由梅賽德斯-奔馳卡車公司直接監督和負責。這些車輛將在萊茵河畔沃特和杜伊斯堡地區的指定公共液氫加油站（sLH2）加注。因此，戴姆勒卡車及其合作公司正在創建一個燈塔項目，并證明氫動力卡車的脫碳運輸在今天已經成為可能。然而，為了使轉型取得成功，未來幾年有必要確保建立國際加油基礎設施和充足的綠色液氫供應。
戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員，卡車技術負責人Andreas Gorbach表示，有了第一批客戶車隊，梅賽德斯-奔馳GenH2燃料電池卡車現在正在真實的客戶運營中進行測試。雙方的雙贏局面是客戶在日常的真實運營中了解燃料電池技術，我們的工程團隊更好地了解客戶需求和相關用例，并將其考慮到系列開發中。
總部位于巴登-符騰堡州的Wiedmann&Winz將是首批試用梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的公司之一。對于國際物流服務提供商DP World來說，氫動力卡車將運送海運集裝箱往返于工業和商業客戶。董事總經理Micha Lege博士認為創新卡車具有很高的部署潛力，特別是在泛歐物流路線上：“在創新方面，我們公司一直處于領先地位。例如，通過FleetBoard，Wiedmann&Winz是物流行業最早依賴遠程信息處理和數字化的公司之一。我們最近還開始在日常運輸業務中部署eActros 300作為牽引車?，F在，我們期待著在GenH2卡車上邁出下一步，測試駕駛一輛氫燃料電池驅動的長途卡車。”
John H.Landwehr的物流公司Gerdes+Landwehr是豪瑞集團的一部分，他打算用梅賽德斯-奔馳GenH2卡車運輸建筑材料行業運輸顆粒和礦物。他補充道：“當談到二氧化碳足跡和效率時，有效載荷一直在我們的散裝物流中發揮著重要作用。經過電池電動卡車的廣泛測試，我們很高興繼續探索氫動力卡車的可持續運輸之路。只有憑借我們自己的具體經驗，我們才能為2025年開始的業務變化做出正確的決定。”
Air Products歐洲和非洲移動氫能總經理Caroline Stancell解釋道：“Air Products正計劃將其整個全球車隊轉換為氫動力汽車，并很自豪能與重型運輸和脫碳領域的領導者戴姆勒卡車一起參與這一燈塔項目。梅賽德斯-奔馳GenH2卡車將部署在我們的現有的車隊中，用于運輸氣瓶氣體，使我們能夠在工業氣體運輸領域獲得寶貴經驗作為試驗的一部分，我們也很自豪能為戴姆勒卡車提供一些必要的加油基礎設施和氫氣。我們最新的液氫移動加油站將用于杜伊斯堡地區的項目，因此可以在實際條件下運行。”
戴姆勒卡車在開發基于氫氣的驅動裝置時更喜歡液氫。在這種聚合狀態下，能量載體不僅具有顯著更高的能量密度，而且還可以顯著降低運輸成本。因此，可以攜帶更多的氫氣，這顯著增加了續航里程，并使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。液氫罐在成本和重量方面也具有優勢。因此，液態氫的使用能夠實現更高的有效載荷。
首次在客戶試驗車隊中使用一種新的液氫加注工藝：所謂的“sLH2技術”（sLH2= “subcooled” liquid hydrogen）這項技術是與林德聯合開發的，所有感興趣的公司都可以通過ISO標準免費獲得。與LH2相比，這種創新的方法能夠實現更高的存儲密度，并更容易在10-15分鐘內加注。
戴姆勒卡車的開發工程師基于傳統梅賽德斯-奔馳Actros長途卡車在有效載荷、續航里程和性能方面的特點開發了GenH2卡車。在這些首次客戶試驗中使用的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車的有效載荷約為25噸，總組合重量（GCW）為40噸。兩個特殊的液氫罐和一個特別強大的以電池為中心的燃料電池系統實現了這種高有效載荷和長射程。它們代表了GenH2卡車的核心。GenH2卡車的兩個不銹鋼液氫罐具有88公斤（每個44公斤）的高儲存容量，這使它們非常適合長途行駛。不銹鋼儲罐系統由兩個管道組成，一個在另一個內，相互連接，并進行真空隔熱。
