【2023年9月28日，北京訊】戴姆勒卡車用一場氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）成功表明對于靈活且要求嚴苛的長途公路運輸，氫燃料電池技術是實現脫碳的適宜解決方案。一輛通過公共道路認證的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池原型卡車完成了戴姆勒卡車 #氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun），一次加注液氫的行駛里程達1,047公里。
德國當地時間9月25日下午，配備了cellcentric燃料電池系統和液態氫燃料儲罐系統的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車，從萊茵河畔沃爾特的梅賽德斯-奔馳卡車客戶中心出發，于當地時間9月26日上午抵達德國首都柏林。該卡車在現實條件下滿載完成了此次行駛，車輛總重為 40 噸，行駛全程未排放任何二氧化碳。這次創紀錄的氫燃料電池卡車之旅得到了權威認證機構萊茵技術監督協會（TÜV Rheinland ）的獨立認證。
梅賽德斯-奔馳卡車產品開發負責人Rainer Müller-Finkeldei博士和萊茵蘭-普法爾茨州經濟事務國務秘書Petra Dick-Walther一起，在國際媒體面前為氫燃料卡車啟程送行：“今天是個偉大的日子！一輛氫動力卡車從萊茵蘭-普法爾茨出發，一路駛向柏林。我們為這樣一項具有深遠影響力的創新來自萊茵蘭-普法爾茨州、并在沃爾特工廠開發和測試感到驕傲。這展現出萊茵蘭-普法爾茨州的創新精神，并將為運輸行業帶來積極改變。得益于創新技術，此次氫動力卡車之旅是運輸業轉型和脫碳過程中的一個重要里程碑。GenH2 氫燃料電池卡車從萊茵蘭-普法爾茨州到柏林的旅程使這一目標具體化。”
在成功完成創紀錄行駛后，戴姆勒卡車控股公司管理委員會成員兼研發負責人Andreas Gorbach在柏林的Ministergarten駕駛卡車穿過終點線：“實現脫碳運輸，我們需要動力電池驅動和氫能驅動兩條腿走路。燃料電池卡車的優勢在于能夠承擔靈活且要求嚴苛的長途運輸任務。一次加注就能夠突破1,000公里大關，這已經給大家留下了非常深刻的印象：氫能在卡車運輸中的應用絕非空談，我們在通往量產的道路上進展喜人。同時，今天的創記錄之旅也提醒我們，要實現運輸脫碳，除了適合的驅動技術外，還需要兩個因素：綠色能源基礎設施和與相比傳統車輛的成本競爭力。”
在此次行駛之前，梅賽德斯-奔馳 GenH2 氫燃料電池卡車在公司位于沃爾特的開發和測試中心加注了液氫。氫氣供應商Air Liquide提供的氫氣具有可再生來源，因為它是由具有原產地保證的生物甲烷生產的。在加氫過程中，需要將零下 253 攝氏度的低溫液氫加注到安裝在卡車底盤兩側的兩個 40 公斤的儲氫罐內。由于車輛儲氫罐的絕緣性能出色，氫氣可以在低溫下保持足夠長的時間而無需主動冷卻。在氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）開始前，萊茵技術監督協會（TÜV Rheinland）對兩個氫氣罐進行了密封。
戴姆勒卡車在開發氫能驅動技術時更傾向于液氫燃料。在聚合狀態下，與氣氫相比，液氫具有更高的能量密度。因此，車輛可以攜帶更多的氫氣，從而顯著增加續航里程，并使車輛的性能與傳統柴油卡車相當。
戴姆勒卡車持續推行氫能驅動和動力電池驅動的雙軌戰略
作為全球最大的商用車制造商之一，戴姆勒卡車已承諾遵守《巴黎氣候協定》。目標是到2039年，在其全球核心市場（歐洲、美國和日本）銷售的新車全部為碳中和技術驅動。動力電池驅動的卡車是配送運輸和長途運輸的理想選擇，可在有充電設施且距離適當的規劃路線上行駛。然而，氫能驅動的卡車可能是一個更好的解決方案，特別是針對靈活且要求嚴苛的重型運輸和長途運輸而言。此外，適當的基礎設施、充足的綠色電力和綠色氫氣對于成功過渡到零排放技術至關重要。戴姆勒卡車堅信，只有同時采用這兩種技術，才能快速、低成本地滿足這種能源需求。
柏林到柏林 ：氫動力卡車運輸的三年
三年前的2020年9月16日，戴姆勒卡車在柏林宣布將大規模投資氫能技術。首席執行官杜墨首次向公眾展示了梅賽德斯-奔馳 GenH2氫燃料電池卡車概念，以強調公司的技術戰略。隨后，戴姆勒卡車與沃爾沃集團成立了合資公司 cellcentric，將投入運營歐洲最大的燃料電池生產設施之一。2021年以來，梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車的首批原型車正在接受嚴格測試，最近在歐洲最繁忙、最具挑戰性的交通運輸路線之一布倫納山口展示了其能力。氫能創紀錄之旅（#HydrogenRecordRun）的成功標志著可持續交通運輸的又一個里程碑。預計首批燃料電池卡車將在未來幾年交付客戶進行測試，而我們的目標始終如一，即在本個十年的下半葉推出梅賽德斯-奔馳 GenH2 氫燃料電池卡車的量產版本。
