從沃爾特卡車工廠到柏林，梅賽德斯-奔馳氫燃料電池卡車GenH2實現了僅憑一次液氫加注，從而突破1000公里大關的里程碑。這也讓戴姆勒卡車#HydrogenRecordRun活動在9月26日順利落下帷幕。1047公里，當這個數字出現在大屏幕上時，戴姆勒卡車成功的證明，氫燃料電池技術可以成為實現靈活且要求嚴格的長途公路運輸脫碳的正確解決方案。
此次戴姆勒卡車#HydrogenRecordRun活動全程基于實際運營狀態而舉行，車貨總重40噸。車輛于9月25日下午在位于沃爾特的梅賽德斯-奔馳卡車客戶中心發車，于第二天上午順利抵達德國首都柏林。在整個行駛過程中沒有排放任何二氧化碳。 TÜV Rheinland的檢查官獨立證實了密封油箱和受控里程的創紀錄行駛。
在發車之前，梅賽德斯-奔馳氫燃料電池卡車GenH2在沃爾特的開發與測試中心加注了液氫。法液空供應的液氫同樣也是可再生能源，因為它來自生物甲烷。在加注過程中，將零下253度的低溫液氫填充到卡車底盤兩個40公斤的儲罐中。由于該罐隔熱性能特別好，氫氣可以在不主動冷卻的情況下保持足夠長的時間。TÜV Rheinland在#HydrogenRecordRun活動開始之前對兩個儲罐進行了密封。
9月25日下午4點發車之后，戴姆勒卡車安排媒體從沃爾特工廠前往法蘭克福機場轉機前往柏林，而就在靠近法蘭克福機場時，我們所乘坐的大巴與這輛氫燃料電池卡車GenH2又再一次相遇了。
在經過一晚的行駛后，梅賽德斯-奔馳氫燃料電池卡車GenH2在眾多來賓的見證下緩緩駛入柏林部長花園。戴姆勒卡車股份公司管理委員會成員、卡車技術主管Andreas Gorbach駕駛卡車沖過了終點線。他在演講中表示，為了實現運輸脫碳，我們需要純電動卡車和氫動力驅動技術。 燃料電池卡車的最佳優勢在于靈活且要求嚴格的長途運輸任務。 通過一次填充突破 1000 公里大關，我們現在令人印象深刻地證明：卡車使用的氫氣運營絕不是空談，而且我們在批量生產的道路上取得了非常好的進展。 與此同時，我們今天創紀錄的運行提醒我們，除了正確的驅動技術之外，脫碳交通還需要另外兩個因素：綠色能源基礎設施和與傳統車輛相比具有競爭力的成本。
據悉，戴姆勒卡車在技術研發中更偏向于液氫，與氣氫相比，儲罐能夠裝載更多氫氣，從而顯著增加卡車的續航里程，并使得卡車的性能與傳統柴油卡車相當。
三年前的2020年9月16日，戴姆勒卡車在柏林宣布承諾大規模投資氫技術。時任首席執行官 Martin Daum 首次向公眾展示了梅賽德斯-奔馳 GenH2 卡車概念，以強調公司的技術戰略。據悉，梅賽德斯-奔馳氫燃料電池卡車GenH2仍將繼續進行測試，預計在未來幾年交付客戶投入實際運營測試。
