在傳統的歐洲卡車市場，普通工程卡車的懸掛無外乎也就兩種選擇：鋼板彈簧&空氣彈簧。若是有錢的大佬對懸掛有特殊要求，或許會花錢直接上液壓懸掛。但最近，曼恩商用車將美國卡車常見的瀚瑞森橡膠懸掛引入到了歐洲市場，它的出現將為歐洲卡車用戶提供一個全新的選擇。
曼恩商用車個性化定制部門負責人Johannes Thalmann表示，如今，卡車越來越多的根據特定的運輸任務進行定制，尤其是在建筑和越野方面。上裝結構和部件的準備工作，以適應任務是必不可少的。作為曼恩商用車個性化定制的使命，我們將自己視為在車輛上實施特殊解決方案的推動者，這就是我們為客戶創造附加值的方式。與我們的合作伙伴瀚瑞森一起，我們現在抓住機會再我們的后橋單元中實施創新。這為我們的客戶提供了另一個機會，可以根據他們的個人需求配置車輛。
瀚瑞森ULTIMAAX懸掛確實提高了耐久性標準，但它比同類鋼板懸架輕了250公斤，使其成為重型應用的終極彈性懸架技術。除了重量，二氧化碳排放量也減少了。歐洲總經理Helfried Jelinek補充到。與拋物線彈簧相比，由于鋼材消耗量低，不需要熱處理，因此每個后橋單元可節省約1噸二氧化碳。我們已經與曼恩商用車合作了很長時間，我們很高興能夠為他們的產品提供額外的創新懸架解決方案。
除了特別好的耐用性和維護便利性外，瀚瑞森ULTIMAAX懸掛還提供了更好的穩定性、操控性和駕駛質量。這甚至適用于最惡劣的使用環境中，車輛遇到粗糙和意外的地面條件。
許多客戶都反映，傳統的鋼板彈簧在空車狀態下不太舒適，這些車廣泛存在于混凝土攪拌車、自卸車、礦用車輛或高載重的垃圾回收車輛。而在使用瀚瑞森ULTIMAAX懸掛的曼恩卡車上，橡膠彈簧隨著載荷增加其硬度也隨之增加，實現空車運行質量和負荷穩定性的完美平衡，使懸架在顛簸路況下保持穩定。確保了負載穩定性和空載行駛質量之間的平衡，即使在最惡劣的環境中也是如此。這也持久地減少了司機的駕駛室，底盤和車身的壓力引起的顛簸和振動。它有一個獨特的均衡梁總成，即使在非常不平坦的地形也能保持輪胎與地面接觸，從而在任何時候保持充分的牽引力。
曼恩商用車目前在歐洲市場上提供的瀚瑞森ULTIMAAX橡膠懸掛載重能力為26噸，也就是常規的兩根13噸輪邊減速橋的組合。
曼恩商用車個性化定制部門為需要超越標準車輛的客戶進行特殊改裝，其改裝車間分別位于慕尼黑、維特里希和克拉科夫。該部門可對駕駛室、底盤、動力系統和電子設備進行改裝。包括改裝前燈和不銹鋼支架，擴展駕駛室和軸距等等。工廠的解決方案根據文件和保修指南以及最高質量標準進行改裝。
