作為國內重卡市場的常青樹車型，一汽解放J6自2007年7月15日下線以來，已經生產了15年。如今，它已經成為國內高速路上最常見的重型車。而在海外市場，解放J6也有不俗的成績。這不，在一汽解放蒙古社交媒體賬號的車型里面，就發現了一款國內難得一見的重載車型。一起來看看。
咋看之下，第一眼會把它認作是自卸車底盤。這超高的離地間隙加上平頂短駕駛室，在國內就是妥妥的工程車底盤模樣，但當把鏡頭移到后方，加強大梁上的牽引鞍座清清楚楚的表明了它就是一輛牽引車。是的，一輛完全用于重載環境下的解放J6。
把它跟我們平時常見的高頂雙臥J6牽引車放在一起對比，就能體現出這車有多精悍了。保險杠明顯高了一大截，因此最下一面一級的登車踏板是活動的。駕駛室后休息區域也明顯更短。
車門上并沒有標注馬力，因此這款重載版的J6使用的具體發動機并不清楚，但從旁邊高頂車型上的390字樣，可以知道至少高頂車型使用的是國內用戶曾經都熟悉的CA6DM2-37E3錫柴六缸機，排放僅為國三標準，連尿素都不需要。這從這兩款J6的尾氣處理罐就能看出端倪。
盤式制動？這個儼然已經成為國產牽引車的標配似乎在出口蒙古的車型上并不適用，鼓式制動才是適合他們使用習慣的配置，真空胎就更別想了。
后橋粗壯的軸頭表明了輪減橋的身份，干重載的配置當然得與厚厚的一疊的鋼板彈簧搭配。
看習慣了在國內公路上馳騁的國產車，偶爾換換口味看看它們在國外的樣子其實也挺有意思。
