當聽說這車只是愛玩車的老板買來當大玩具的時候，我驚呆了。當然，老板的卡車玩具并不止這一輛，在千萬級別的曼恩TGS41.540 8x8面前，這輛定制的旗艦版TGX18.510就像一只乖巧的大白兔。
外觀：細節(jié)體現(xiàn)旗艦版的尊貴
看過了那么多的全新TGX，但基本見到的都是6x2版本，4x2的旗艦車型確是第一次在現(xiàn)實生活中遇到。咋看之下，并看不出旗艦版車型與普通TGX有什么區(qū)別，但是，一些不起眼的細節(jié)卻能體現(xiàn)出頂配車型才獨有的不同，哪有花錢的不是呢？
這輛全新TGX18.510 4x2牽引車采用曼恩在國內主打的GM大型駕駛室，高頂雙臥形式。首先與車漆同色的后視鏡外殼就已經暗示它的不平凡，進氣格柵的三道杠有鍍鉻裝飾條也是妥妥的選裝件。當然，最重要的就是它的大燈光源了，仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)，燈組中間寫著“MAN”的字樣，沒錯，這就是頂配車型的LED大燈了。
歐洲的4x2牽引車一直給人很干練的感覺，面前這輛TGX18.510整車尺寸6175 mm×2500 mm×3990 mm，軸距3米9，但絲毫不會給人笨重的印象，相反，白色的車漆搭配恰到好處的鋁圈點綴給人一種清爽的氣息。記得在新車發(fā)布會上曼恩首席設計師Holger Koos在描述車輛外觀時表示，保險杠的動態(tài)形狀結構讓我們想起了準備猛撲的貓科動物，觀看者可能沒有意識到這些功能，但他們能在新的TG卡車系列中感受到動物的力量與活力。新的LED大燈彎曲形狀暗示了猛獸捕食的眼睛。
久違的外置汽笛出現(xiàn)在了高頂。兩個不銹鋼材質的汽笛縱列安裝在駕駛員一側。雖然不能向歐洲一樣在車頂裝燈架，但汽笛這種凸顯卡車荷爾蒙的裝飾件實在必不可少。
為了降低車輛的空氣阻力，曼恩的工程師在駕駛室設計上花了很多小心思。雖然車門下沿已經將踏板包覆，盡可能的降低風阻，但在全新TGX上面，設計師還是在車門上額外增加了導風板，無縫連接面罩兩側的風槽，這也是為何新車能比上一代車型降低油耗多達7%的重要原因。
動力：D26+14擋AMT完美匹配
比起之前在國內銷售的上一代480馬力車型，全新TGX的最大功率來到了510馬力。作為在國內市場為數(shù)不多超過500馬力的平地板單橋進口牽引車，這輛TGX18.510采用曼恩D26系列的直列六缸柴油機，排量12.4升，最大扭矩達到了2600牛米，從930轉一直到1350轉形成的扭矩平臺能夠持續(xù)輸出最大扭矩，排放滿足國六b標準。
與平時我們見到的12擋采埃孚手自一體變速箱有所不同的是，TGX18.510采用的是Traton Group自家的14擋AMT變速箱，曼恩官方稱作MAN TipMatic® 14 27 DD手自一體變速箱。該變速箱由14個前進擋，2個倒檔組成，并配有5檔液力緩速器，緩速器工作時最大制動扭矩高達3500 牛米。
底盤：排氣管回歸正常 后橋X平衡桿有特色
這輛旗艦版TGX18.510與之前在國內銷售的全新TGX外觀上的最大不同，也許就是取消了原先的立式排氣管。駕駛室后面已經見不到排氣管的影子。包覆了隔熱材料的排氣管低調的隱藏在前橋后方的工作臺階邊上，如果不注意很難發(fā)現(xiàn)它的影子。
左右兩個580升的鋁合金油箱能夠帶來共計1160升的總容量，都說歐洲卡車的底盤緊湊，曼恩TGX就展示了這一點。前后橋之間3米9的軸距基本上沒有一絲浪費，尾氣處理系統(tǒng)、尿素罐、蓄電池與油箱的布置配合得恰到好處。
輪胎也有些許不同。米其林X Line Energy系列主打低滾動阻力，實現(xiàn)降低油耗的作用。而尺寸為315/70 R22.5的真空胎則是在歐洲常見的尺寸，比起國內常見的80扁平比，這款輪胎的扁平比更低，操控更佳。但由此帶來的不足就是對路面的顛簸更加敏感，因此需要良好的減震系統(tǒng)來緩解。
全車盤式制動已經沒有什么好說了，前橋7.5噸VOK-07下沉橋，采用單片拋物線形鋼板彈簧。后橋則是HY-1350的13噸單級減速橋，四點式空氣懸掛。有意思的是曼恩單驅牽引車所配備的X型平衡桿，比起常見的V型推力桿受力更均勻，同時強度亦更高。
后橋速比2.53，車輛最高時速128Km/h，但受限于電子限速功能，目前該車最高時速限定在100Km/h。
內飾：皮革+Alcantara搭配 豪華裝修風格
由于拍攝當天剛好遇到江蘇省發(fā)布首個紅色高溫預警，而恰巧這輛車老板買來就沒開過蓄電池虧電了，因此40度的天氣下整個駕駛室變成了個蒸籠。也就無法展示液晶儀表與曼恩引以為傲的SmartSelect及Touchpad手寫輸入控制面板功能了，在此說聲抱歉。
拉開車門就能看見這張能把駕駛員屁股寵壞的座椅。既然是旗艦版車型，那當然得在配置上與普通車型拉開差距。氣囊減震已經不是新鮮事了，帶座椅通風加熱也不稀奇，重要的是駕駛室這兩張價值不菲的座椅由格拉默代工，面料用料使用的是真皮+Alcantara的搭配，手感相當細膩。
副駕前方帶有可收折的小桌板，行車途中拉開追個劇，停車休息吃個飯都是相當實用的。
多功能方向盤中央醒目的Airbag字樣清晰的說明這是一輛帶有主駕安全氣囊的卡車，回想一下國內市場，帶安全氣囊的牽引車有幾個呢？
在車輛主被動安全配置方面，這輛全新TGX18.510 4x2旗艦版牽引車可以說勾滿了整張配置單，除了常規(guī)的MAN BrakeMatic 電子制動系統(tǒng)，EPB電控駐車制動開關，發(fā)動機EVBec排氣制動系統(tǒng)，獨立式雙回路壓縮空氣制動系統(tǒng)，防抱死制動系統(tǒng) (ABS) ，牽引力控制防滑系統(tǒng)（ASR），車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP ），自動緊急制動系統(tǒng)（EBA），車道偏離預警系統(tǒng)（LDW），車輛坡道啟動輔助系統(tǒng)，車輛前向碰撞預警系統(tǒng)（FCW）， 前、后橋盤式制動，制動間隙自動調整及預警提醒等等，它甚至還選配了曼恩獨有的側面雷達，其作用在于偵測車輛右側駕駛員視線盲區(qū)的物體感應并自動做出響應。
駐車暖風/冷氣，LED夜燈及氛圍燈、下臥鋪角度可調靠背等舒適性配置也是這輛旗艦版TGX才有的配置。畢竟這是老板自己買來過癮的車輛，享受卡車帶來的獨有駕駛樂趣放在了首位。
編后語：
雖然在國人固有的印象中卡車就是用來賺錢的生產工具，但真正有實力的老板卻在玩過了跑車與豪車之后，將目光轉向了高端卡車。就像今天這位玩家，坐擁TGS房車與TGX旗艦版牽引車。雖然這部分人只是極少數(shù)，但他們卻為推動卡車文化在國內的發(fā)展做出了一份力。
