從提出“碳達(dá)峰碳中和”目標(biāo)，到今年六五環(huán)境日主題“共建清潔美麗世界”，中國加強(qiáng)生態(tài)文明建設(shè)與環(huán)境保護(hù)的決心與力度，有目共睹。
斯堪尼亞中國業(yè)務(wù)發(fā)展經(jīng)理徐滔在2022年度智慧貨運(yùn)論壇上，分享的《雙碳政策驅(qū)動(dòng)道路貨物運(yùn)輸零排放發(fā)展》觀點(diǎn)，契合當(dāng)下政策與國情，為行業(yè)發(fā)展提供借鑒。
全生命周期，評估碳減排
斯堪尼亞認(rèn)為，對于零排放的評估應(yīng)當(dāng)從產(chǎn)品的全生命周期的角度出發(fā)，除產(chǎn)品使用過程外，還包括原材料開采煉制、電池生產(chǎn)、車輛生產(chǎn)、保養(yǎng)和產(chǎn)品報(bào)廢等環(huán)節(jié)。
1) 目前柴油車使用柴油的碳排放，占其全生命周期的93%，車輛制造過程中的碳排放占6%，維護(hù)和修理均占0.5%。
2) 目前使用電池的汽車（非綠電），其總生命周期的碳排放相比柴油車下降38%。其中，78%的碳排放在車輛使用過程中產(chǎn)生，20%的碳排放在車輛制造中產(chǎn)生，1%的碳排放在維護(hù)和修理中產(chǎn)生。
3) 目前使用風(fēng)能供電的汽車（綠電），其總生命周期的碳排放相比柴油車下降86%，在使用期間的碳排放占總生命周期的8%。
循序漸進(jìn)，樹立科學(xué)減碳目標(biāo)
斯堪尼亞基于現(xiàn)有產(chǎn)品，預(yù)測了2050年4種場景下不同的零碳之路，并通過計(jì)算和預(yù)測，由高到低對減排效果進(jìn)行排序：
1) 生物柴油（43%），節(jié)省1%的成本。
2) 純電（40%），節(jié)省4%的成本。
3) 混合技術(shù)模式（39%），增加5%的成本。
4) 燃料電池（34%），增加11%的成本。
除此之外，斯堪尼亞認(rèn)為目前通過物流效率，即可減少25%的碳排放。再加上不同的技術(shù)運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)降低15%的減排效果。隨著不同減排模式落地，未來呈現(xiàn)越來越好的減排效果。
根據(jù)上述預(yù)測和計(jì)算，斯堪尼亞制定了不同階段的目標(biāo)。
1) 2025年：自身運(yùn)營所產(chǎn)生的二氧化碳排放減少50%；客戶在使用斯堪尼亞產(chǎn)品環(huán)節(jié)的二氧化碳排放量減少20%。
2) 2030年：購買的重型卡車和中型卡車中至少有30%是零排放卡車；每年購買的鋼材中至少有10%（按體積）將接近零排放；
3) 2040年：各領(lǐng)域凈零排放。
現(xiàn)在，斯堪尼亞正通過生物柴油混合、提升內(nèi)燃機(jī)效率、優(yōu)化駕駛員行為培訓(xùn)，電動(dòng)車、以及綠色動(dòng)力&生物燃料合作的方式逐步完成2025年的目標(biāo)。根據(jù)斯堪尼亞最新報(bào)告顯示，相比2015年，2021年碳排放量已經(jīng)減少了37%。
發(fā)展綠色電力，推動(dòng)電動(dòng)車輛銷售
根據(jù)中國的綠色電力發(fā)展計(jì)劃，在2030年以后，大部分的電力來源為可再生能源。在這種情況下，2030年以后，使用電動(dòng)重卡的碳排放將比使用柴油車少得多。因此，因此，斯堪尼亞計(jì)劃在2025年實(shí)現(xiàn)10%的純電動(dòng)車銷售比例，2030年達(dá)到50%。
勇于創(chuàng)新，不斷嘗試各類技術(shù)路線
斯堪尼亞一直在探索和研究多種技術(shù)路線，并取得一定成果。未來，斯堪尼亞仍將積極嘗試不同方向的節(jié)能減碳措施，從各個(gè)角度加速零排放發(fā)展。
針對目前引起熱烈討論的燃料電池系統(tǒng)與電動(dòng)車的選擇問題，斯堪尼亞認(rèn)為：從能量效率的長鏈看來，電動(dòng)車的能量效率比燃料電池的能量效率更高。燃料電池的生產(chǎn)和運(yùn)輸過程中損失了過多電力，適應(yīng)于某些特殊場景及應(yīng)用，不適合大規(guī)模車用。
在斯堪尼亞看來，公共部門與市場的雙輪驅(qū)動(dòng)，是實(shí)現(xiàn)物流雙碳目標(biāo)的總原則之一。雙輪驅(qū)動(dòng)必須讓市場與政策具有同步效應(yīng)。響應(yīng)政策的同時(shí)，斯堪尼亞正秉持著可持續(xù)發(fā)展理念，大步邁向“凈零未來”，推動(dòng)向可持續(xù)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的轉(zhuǎn)變。
