2014年的IAA漢諾威商用車展，奔馳FT2025概念卡車全球首發，沒有了物理后視鏡，取而代之的是攝像頭。
2018年，當戴姆勒卡車對奔馳New Actros和Arocs進行車型升級時，推出了轟動車壇的電子后視鏡MirrorCam，這也是全球第一家將電子后視鏡應用到量產卡車上的制造商。4年之后，戴姆勒卡車推出了第二代電子后視鏡。從2022年4月起，用戶可以在Actros、Arocs 以及 eActros上選擇全新升級的電子后視鏡產品。
用在奔馳卡車上的第二代電子后視鏡外觀最大的區別在于它的鏡架更短。據稱，攝像頭臂架每側縮短了10厘米。這將更適用于多款駕駛室。除此之外，駕駛員可以在第二代電子后視鏡上更輕松的直線倒車，這是因為MirrorCam的視覺現在更加類似于傳統玻璃鏡。
作為基于攝像頭系統修訂的一部分，奔馳卡車還發展了更多的功能。例如MirrorCam底部加入了滴水邊緣，以防止雨水流到鏡頭上并造成不良的視覺效果。此外，工程師們進一步優化了色調映射。這是一個調整圖像的過程，以便于介質上正確顯示大范圍的色調。主要體現為改進對比度顯示，尤其是當倒車進入黑暗或光線不足的區域時，顯示器可以更準確的顯示與駕駛情況相關的區域。
第二代電子后視鏡帶來了更安全的駕駛環境與更高的附加值，增強的系統可以幫助管理諸如超車、在能見度差和黑暗中駕駛、轉彎以及通過狹窄空間等情況。而現有的優勢仍得到保留，例如向后倒車時的廣角模式，顯示器上的距離線以更好的評估與正在行駛車輛后方物體的距離，轉彎時攝像頭圖像平移或者休息期間監控車輛周圍的環境。
MirrorCam與奔馳卡車的轉彎助手之間的交互已被證明是有幫助的，尤其是在復雜的交通情況和混亂的路口。如果與預期相反，卡車司機在右轉時可能無法發現騎自行車的人或行人，系統可以在其限制內進行干預。作為多階段過程的一部分警告司機。在這種情況下可選的主動側護輔助中，在轉彎速度達到20公里/小時時啟動自動剎車。轉彎輔助系統繼續使用MirrorCam 顯示屏進行視覺警告。
梅賽德斯-奔馳卡車產品開發主管Uwe Baake表示，與客戶的深入探討以及他們在日常運營中的經驗為我們進一步調整個別參數奠定了基礎，從而產生更大的附加值，特別是在顯示和安全方面。
