11月11日，當國內的消費者還沉浸在一年一度的買買買剁手節的時候，瑞典著名的重型車制造商斯堪尼亞全球首發13升柴油機的王者：斯堪尼亞super！這款柴油機由大眾商用車Traton集團主導研發，除了全新柴油機之外，斯堪尼亞還發布全新的傳動鏈，包括新的變速箱與后橋。其最小的后橋，傳動速比已達到1.95:1！
斯堪尼亞執行副總裁兼銷售和營銷主管 Alexander Vlaskamp表示，我們今天推出的不僅是一個新的發動機平臺，而且加強了斯堪尼亞在傳統柴油機市場剩下的最后10余年時間里對可持續交通領域行業領先地位的一項重大舉措。斯堪尼亞對運輸效率的高度關注引導我們轉向脫碳世界，我們的新動力系統將對這一轉變做出重大貢獻。
今天的新品發布，也是自2016年NTG系列車型上市以來，斯堪尼亞最大規模的一次發布。此次研發投入超過20億歐元，車輛的底盤、車架、車橋等都已進行重大更新，以提高模塊化。除了新柴油機，還對服務進行了更新，旨在鞏固作為高端重型卡車領先制造商的地位。
在外觀上，使用全新13升柴油機的斯堪尼亞車型將在進氣格柵上有明顯的“Super”字樣，駕駛室頂部也會有醒目的拉花。斯堪尼亞的發燒友都知道這五個字母對于斯堪尼亞有著怎樣的含義。如今，它又回到了斯堪尼亞的前臉，真正的爺青回！
斯堪尼亞全新柴油機排量為12.74升，壓縮比為23:1，燃燒沖程時氣缸內峰值壓力達到了250bar。新機器的功率輸出范圍從420馬力至560馬力。與上一代產品相比，技術壽命提高了30%，然而維護要求卻又所降低。并且全新柴油機可實現8%的燃料節省。新的噴油器和優化的燃油泵、新的發動機曲軸針對重量與強度均進行了優化，這一切都讓這款歐卡最強13升柴油機變得耀眼。新機仔細調整了進氣與排氣口，以確保空氣通過發動機的順暢。出于同樣原因，渦輪本身和岐管接口已經經過優化。然而接踵而至的有一個問題，在提高燃油效率和高功率輸出時，氮氧化物的排放風險也在增加，那斯堪尼亞是如何應對這個矛盾的？
2020年首次在新款V8上亮相的Scania Twin SCR系統解決了這個問題。尿素溶液共兩次注入。第一次的AdBlue溶液注射到緊密耦合的渦輪增壓器的位置，緊接在排氣制動瓣之后，氣體仍然很熱，斯堪尼亞顯著提高了后處理的總效率系統。然后緊接著注射第二次尿素溶液在后處理內的常規位置，此時峰值的氮氧化物水平以及降低，位于兩個SCR催化劑之間的微粒過濾器被再生。
新的傳動鏈包括全新的Scania Opticruise G25和G33手自一體鋁殼變速箱。由于去年已經發布了G33CM，今天重點主要放在新的G25CM。與前身相比，重量降低了60公斤，通過更少的內部摩擦和更廣泛的傳動，它們滿足斯堪尼亞低轉速發動機的要求。除此之外，新的Opticruise換油間隔也得到了極大的改善，因為更高的精度和使用更大的機油過濾器，加上高品質的油，快速換擋與幾乎無縫的動力傳輸得到了諸多測試客戶與媒體的贊賞。
前面提到的小速比后橋也是此次更新的重點。斯堪尼亞也是所有歐洲重型車制造商中第一個將傳動速比降到2以下的，全新的R756 后橋有8種不同的傳動速比選擇，最小的僅有1.95:1。而且新的車橋軸頭造型也有了明顯變化，人們熟悉的斯堪尼亞尖頭軸已經在R756上面看不到了。
新車提供種類繁多的油箱選擇與靈活的布置，這意味著用戶可以得到他們量身定制的卡車解決方案，適用于任何應用。斯堪尼亞將新型模塊化架構底盤MACH引入了一套新規則的框架孔樣式，具有用于安裝內部和外部零件的專用孔框架，結果是更加模塊化和可預測的底盤布局。
新的油箱容積從165至700升不等，基本上有三種尺寸（S\M\L），它們有不同的長度，但均為D型油箱。通過C形支架安裝到底盤上。低壓燃油泵、燃油粗濾和油水分離器集中在一個單獨的燃料優化單元中。根據斯堪尼亞的介紹，其新柴油機所有功率段均可適合HVO二代生物柴油，兩個功率段可使用普通生物柴油。
電子后視鏡也是此次升級的一部分。區別于其它競爭對手將外置攝像頭安裝于A柱頂部的做法，斯堪尼亞將攝像頭裝在了A柱基座的位置，斯堪尼亞產品經理 Peter Hellberg表示。斯堪尼亞獨特設計意味著駕駛員始終可以看到車輛的尾部位置。同時將攝像頭置于A柱基座，可最大限度減少空氣阻力。并且斯堪尼亞在外攝像頭提供了可折疊的整流罩，可遮擋雨水。除此之外，攝像頭鏡片可加熱，以處理霧、雪和冰等影響。
內飾的升級主要集中于內飾裝潢的材質與配色方案。黑色是此次斯堪尼亞Super高級駕駛室系列的全新時尚內飾選擇之一。斯堪尼亞還為Super的臥鋪引入了新的紡織品選擇，優質的床墊將采用全黑色的布料，乘客側的可折疊椅子也經過了改造，變得更加時尚。
斯堪尼亞卡車產品分析師Louise Törnsten在談到臥鋪時，表示在新車上繼續提供不少于四種的斯堪尼亞床墊，包括彈簧床和可伸縮床。它們的共同點是提供選裝的自有和良好的睡眠舒適度。
幾乎可以肯定的是，在如今新能源盛行的大環境下，斯堪尼亞Super的13升柴油機也許就是歐洲重卡市場最后的一款全新柴油機了，當然，由于是Traton主導研發，這款發動機將由斯堪尼亞與曼恩商用車共同使用，所有很快曼恩也將發布使用這款全新柴油機的車型。不管怎樣，期待新款斯堪尼亞Super早日進入國內市場吧。
