2020年9月28日，斯堪尼亞推出了全新一代V8旗艦卡車發動機，包括了530馬力/2800牛米扭矩，590馬力/3050牛米扭矩，660馬力/3300牛米，770馬力，沒錯量產卡車馬力記錄被斯堪尼亞的770馬力打破了，也打破了沃爾沃長達將近9年的記錄（2011-10-06到2020年9月28日）。
然而斯堪的納維亞半島的工程師卻不只是說打破馬力記錄，當天還發布了全新斯堪尼亞AMT自動變速器Opticruise G33CM，要知道斯堪尼亞Opticruise變速器以及發展多年，其成熟的換擋邏輯和良好的匹配在斯堪尼亞卡車，客車都極受歡迎，但瑞典人卻不滿足于現狀，而是對變速器進行理論上的重新設計，以使得斯堪尼亞變速器也能達到新的高度。
Opticruise G33CM變速器
G33CM變速器理論上已經是斯堪尼亞新推出的全新變速器了，在接觸內部機械部件之前，可以看出新G33CM變速器維持了管線簡潔布置，以及對主要電子元件進行了有效保護。
同時要達到有效提高車輛的經濟性，最簡單的事情就是降低車輛本身的重量，為貨物裝載讓出空間，在某些歐洲國家，哪怕減輕一點點，都可以提升車輛載重。
在新一代G33CM上，變速箱使用了全鋁外殼，并對外殼厚度進行了減少。在保持了變速箱外殼堅固性的同時，與Opticruise GRS905相比，新一代G33CM整體重量降低了60千克，長度減少了15厘米。雖然些數據不是很大區別，但這對于車隊來說可以降低油耗，增加載貨重量，同時對于維修人員來說，少60千克將降低機械吊裝重量以及受傷風險。在介紹完外殼后，下面將開始介紹機械部件了。
變速器同步器減少
前輩Opticruise GRS905的一共七個同步器，但新一代G33CM僅有兩個同步器，剩下的任務交由以及經過多年發展電子系統完成。由于削減了一系列機械部件，變速箱尺寸也可以隨即縮短，讓本來就需要緊湊的傳動布局（發動機，變速器，傳動軸，分動箱，差速器）等大部件布局可以輕易布置更加緊湊。
同時，降低復雜度，也能減少變速箱的故障幾率以及對維修人員的復雜程度和維護耗時。在多種變速箱的減重策略下，G33CM的整體重量降低了60千克，長度減少了15厘米，這對于車隊來說，減重可以帶來減少油耗，而降低維護難度能減少車輛缺勤，提高車輛使用率，對于無論使用方還是維護方都是共贏。
強制潤滑設計：
要知道，變速箱潤滑都是一個令人頭疼的問題，傳統變速箱一直需要潤滑油“飛濺”來對齒輪，機械部件進行潤滑，但飛濺屬于老式設計，其存在內部阻力大，潤滑效率低，以及需要變速器油大，并且在車輛上下坡時，可能出現缺油導致變速箱干磨現象，導致部件早期損壞。
在斯堪尼亞設計師對殼體進行大幅度減重之后，斯堪尼亞團隊對變速箱的內阻也進行了改進。如何降低動力損失，讓所有動力都能傳導到車輪上，這點對于斯堪尼亞的賣點省油至關重要。在G33CM上，斯堪尼亞設計了全新的油底殼，并且放置在變速箱頂部。同時，變速箱內的潤滑油液位也更低，減少齒輪轉動時的阻力（因為這樣齒輪滾動助力也更小）。并且G33CM齒輪本身也進行了更細致地打磨拋光，表面更加光滑。加上選用以低粘度變速箱潤滑油，變速箱內部的傳動部件滾動阻力降低了超過50%，變速箱油的更換間間隔里程之達到了驚人的100萬公里 （雖然國內環境可能會低于這個數值，但與舊款GRS905相比會有質的飛躍）。
低粘度變速箱潤滑油導致會不會齒輪組長時間缺油，因為潤滑油容易流走？
答案是不會的，沒問題！來自斯堪尼亞工程師為易損齒輪增添了潤滑油噴油嘴（類似于小噴頭），能夠根據不同角度對齒輪進行強制潤滑，并且通過電動泵根據齒輪工作狀態調整以滿足其不同負荷潤滑需求。同時，斯堪尼亞通過更加精密打磨使得齒輪更光滑，而且對油液需求量更少，變速箱的噪音也降低了3.5分貝。別看數字很小，但分貝數值為對數數值，即使是3.5分貝這種容易忽略的數字，也能帶來很大的變化。
改善齒輪搭配
作為一個駕駛員在貨場里低速挪車的時候，離合器是很容易操作不當就出現燒離合。而在斯堪尼亞G33CM上，斯堪尼亞團隊將變速箱的頭檔齒比設置超過了20，方便駕駛人員以怠速狀態低速行駛，帶來更精確的挪車(例如倒入超市的裝卸區，或者倒入一些帶有坡度的區域)。從此不再出現半聯動狀態，從而有效延長離合器的使用壽命。新加入的超級爬行檔與超速檔（OverDrive，超車檔）改善了變速箱的性能匹配，讓車輛更好的實現降低油耗和延長壽命。
與其他競爭對手的AMT自動變速箱相比，斯堪尼亞新款Opticruise G33CM的倒擋設計也十分特別，采用12+2檔的布局，帶有一個爬行檔，一個超速檔。別的變速箱都有獨立的倒擋齒輪（包括舊款Opticruise GRS905）。然而在G33CM上，斯堪尼亞取消了倒擋齒輪，轉而通過行星齒輪的方式在輸出軸上布置了數個小行星齒輪。在倒擋激活時，通過執行機構使行星齒輪與變速箱的主齒輪配合，反向旋轉輸出軸（這種設計和艾利遜Allison的AT自動變速器十分類似）。
斯堪尼亞采用這種布置的好處在于齒輪部件比競爭對手，而且變速器重量更輕，同時也能提高變速器內部的齒輪利用率。并且通過變換不同齒輪的組合，G33CM擁有八個倒擋，最高倒車速度能達到15米每秒（54公里每小時），的確G33CM在倒擋方面更像是8AT了。
改良版緩速器以及更多款取力器選配
在Opticruise G33CM上，變速箱慣性滑行式液力緩速器經過了改進。新的緩速器最大制動扭矩達到了4700牛米！，配合斯堪尼亞發動機成熟的排氣制動，因此即使是云貴川的山地條件，也無需剎車淋水。緩速器依舊能夠通過轉向柱側面的撥桿輕松激活，無需額外的培訓。
G33CM的取力器(PTO Power take-off)也進行了更新，共提供多達九種適應不同工況的取力器選項。它們的傳動搭配也經過了特別設計，能夠帶來更大的扭矩以驅動例如泵車，起重機，消防車等需要大功率PTO的車型。取力器由變速箱輸出端口直接驅動并由變速箱的潤滑系統提供潤滑，同時還具有油液輸出接口，能夠為液壓泵（工程車輛）等需要液壓動力的設備提供動力來源。
或許不久后，我們將在國內見到斯堪尼亞泵車，消防車底盤搭配G33CM變速器，這款配置將會獲得國內客戶喜愛。
什么時候國內上市？
從性能綜合來看，G33CM這款變速箱解決了國內卡友的大多數痛點。例如更大的頭檔齒比，更輕的重量以及更長的換油間隔，這些優勢將使得車隊車輛出勤率更高。
目前，G33CM僅在臺灣地區上市，而香港和大陸地區還未上市。斯堪尼亞目前正著手將V8發動機車型與G33CM引入國內。同時，它也許會在如皋開設的的斯堪尼亞工廠內實現國產化。不妨讓我們一起期待吧！
