近年來，重卡汽車發展低迷，但江鈴卻在這時候收購長安公司，拓展重型卡車業務。但沒想到的是，8年它就虧損了20億，原本的主營汽車的利潤只夠填補上重汽的虧損，因此，江鈴在重卡行業徹底退出，棄軍保帥。那么，它在重卡行業是怎么一路下滑的呢？
8年虧損20億元
現在各行各業的市場競爭都比較激烈，導致一些行業已經在走下坡路。重型卡車就是其中一個。但在這個時候，江鈴卻收購了長安中興公司，并且將重卡公司改名為江鈴重卡。要知道，江鈴公司的主營業務是輕卡汽車，這次突然轉向市場下滑的重卡，引人關注。
據了解，江鈴的陳遠曾表示，中國在基礎設施上依舊是長期的發展，那么對于重型卡車的需求量就一定會增加，不會一直都處于下滑的狀態。然而，近幾年重卡的發展也驗證了陳遠的話是沒錯的。直到2021年，重卡汽車的發展依舊沒有達到鼎盛，還是有很大的發展潛力。據了解，在2020年時，國家在基礎設施上就上漲了38%，預計之后幾年將會繼續上漲。
但就在國內預測重卡將能大賺一筆的時候，江鈴重汽卻突然宣布退出該行業。在2021年5月，該公司表示，將以不少于7.64億元的價錢將其100%的股份進行售賣。交易完成后，將徹底退出重卡市場。那么江鈴重汽為什么要在重型卡車的巔峰時代選擇退出市場呢？
要知道，江鈴汽車成立于1968年，公司主要經營的業務就是輕卡和皮卡。收購重型卡車公司，是想要在行業內擴大領域。但是花大價錢購買重卡之后，江鈴卻發現自己在這個行業缺少經驗，所以要想繼續發展的話，就要在研究上再花重金。
但是這樣的方式，會讓江鈴汽車在一段時間內都是，只投入沒有盈利。所以，它就想了一個比較快的方式，用20億美元去購買國外的發動機，及其他的設備，通過組裝的方式來實現對汽車的產量。
在購買了設備之后，該公司表示將達到年產10萬輛汽車的目標。終于，在2017年，公司發布了第一款威龍，江鈴對這款汽車的期望很高，公司希望威龍能沖到行業的前5名。但沒想到的是，威龍使用的牽引車是江鈴汽車給輕卡汽車使用的系統，但是在市面上，早就已經使用寬型系統了，以至于威龍重卡在行業中沒有取得多大的銷量。
第一輛車沒有取得突出的成績，江鈴又將重心放在自己的第二輛車上。這次的重卡就是采用的寬型牽引系統，雖然技術方面沒問題，但江鈴卻忘記在國內的銷售網點進行宣傳，以至于第二代的汽車，銷量也沒有大幅度的上漲，這就導致了將江鈴重汽在8年的銷售中損失了20億元。據了解，在2020年前3季度中，江鈴重卡銷量為1347量，9月的銷量僅有81量。
汽車利潤只夠填補虧損，徹底退出
現在，江鈴重汽已經負債累累。從它的財報來看，在2020年，它的營收總額僅有6.98億，稅后利潤為-5.22億，而同年的江鈴汽車稅后利潤為5.5億，也就是說，江鈴汽車總利潤才僅能填補上重卡的虧損，所以，將重卡進行出售也是無奈之舉。
但其實不止2020年，該公司在之前就一直處于損失的狀態。2019年，損失3.04億元，2020年損失5.22億元，欠款達12.7億元，總資產才僅有7.99億元。在2021年1月，重汽損失1214萬元，欠款達782萬元。直到今年5月，江鈴表示要將重汽出售，棄軍保帥。其實早在之前，江鈴就已經把重汽的40%股份，出售給云內公司，其經營權也交給了云內。
