目前，電動化的低入口卡車奔馳eEconic正在進行測試階段，測試工程師重點針對車輛安全性、性能和耐用性進行試驗。eEconic必須在夏季和冬季的電池與動力系統測試中證明自己。除此之外，車輛還將接受噪音測試、電磁兼容性和崎嶇道路試驗。在廠家測試之后，eEconic還將進行客戶在實際工作中的場景測試。戴姆勒卡車計劃于2022年下半年在德國沃爾特工廠開始批量生產eEconic。
eEconic的車輛架構得益于戴姆勒卡車的全球平臺戰略，用更容易理解的話講，就是它與今年6月底首發的eActros的技術核心基本相同。而eEconic作為垃圾收集車，未來將能夠覆蓋內燃機版本的Econic的絕大多數典型垃圾收集路線，而無需在途中充電，從而實現降低二氧化碳排放的愿景。
梅賽德斯奔馳特種卡車負責人 Ralf Forcher 博士表示，我們對eEconic進行了極其廣泛的測試，迄今為止的結構表明，我們做得沒錯。eEconic 非常適合作為垃圾收集車的指定角色。城市內走走停停的駕駛、每天平均 100 公里的規劃路線以及在車隊停車場為電池充電，這些都是電動低地板卡車任務剖面的理想應用。
車輛總重為 27 噸的eEconic最初將以其配置為車輪配置為 6x2/NLA 的垃圾收集車的配置投放市場。與 eActros 的情況一樣，eEconic 的技術核心是驅動裝置。兩個集成電機和一個兩速變速器的電動軸。 eEconic 量產車型的電池將配備三個電池組，每個電池組的能量容量約為 105 kWh。兩個電機均可產生 330 kW 的連續輸出功率以及 400 kW 的最高性能。此外，在城市道路走走停停駕駛時，可以通過能量回收來回收電能。
eEconic寬敞的駕駛室提供較低的出入口，駕駛室最多可容納4人。全景風擋玻璃為駕駛員提供與其它道路交通參與者直接視覺接觸的便利。
為了協助運輸公司邁向電動化，戴姆勒卡車將協助客戶把eEconic 嵌入到一個生態系統中，該生態系統還提供建議和服務，以及一系列數字解決方案，以提高車輛的產能利用率并優化總擁有成本。例如，使用客戶現有的路線計劃，可以為電動卡車建立一個高度現實且有意義的使用檔案。這種所謂的 eConsulting 不僅包括維修站的電氣化，如果客戶愿意，還包括有關規劃、申請和實施與充電基礎設施和電網連接有關的一切問題。為此，奔馳卡車還與西門子智能基礎設施、ENGIE和EVBox集團建立了戰略合作伙伴關系。
按照計劃，到2039年，在歐洲、日本和北美，戴姆勒卡車僅提供駕駛操作中二氧化碳中性的新車。在明年的時候，歐洲、美國和日本的主要銷售地區推出配備電池驅動的量產卡車，而在2027年的時候，則通過增加量產的氫燃料電池卡車來補充其他卡車產品組合，最終目標是到2050年，實現道路運輸二氧化碳零排放。
