中集東岳、萬事達創始人，濟寧銀行股東，江鈴華岳董事……岳增才的身上有很多的標簽，如今他的名片上新的身份是聯合投資人。
梁山專用車第一代創業者，岳增才從農機維修到掛車生產，從率先進入國家“目錄”到推動東岳、萬事達并入中集，他的每一次選擇和判斷都頗具戰略遠見和創新性。
2018年退出中集東岳管理層后，他沒有閑著，也沒開工廠走老路，他成立了“曙岳車輛產業園”，以“平臺 +獨立品牌+資本+配套”的“萬達”模式去打造新型的專用汽車聯合體。
作為行業一種新型的商業模式，曙岳車輛產業園的模式有什么不同？為什么會選擇這種商業模式？
近日，記者就上述問題與岳增才展開了一次深入交流，以下是他的口述。
從業30多年最大的一筆投資
2018年從中集東岳總經理位置卸任后，只做股東不參與經營，有了大把的休閑的時間，也有了新的思考和研判，很多人不理解我做產業園是干什么？和做專用車廠有什么區別？特別是業內有朋友聽說我還要搞專用車，覺得我喝多了。
我只能苦笑。
確實，這些年專用車行業不容易，我能走出來，卻又一次入進去做大規模的投資，有人不理解也是對的。
外行看熱鬧，內行看門道，我年逾半百，做我從業三十多年來最大的一筆投資，這里面，有感情，有責任，也有機遇。
我這個人做事情比較執著，這么多年一直專注于運輸類專用車產品，最開始做普通半掛，后來轉型做粉罐和液罐，再后來與江鈴集團、河北鋼鐵物流集團合作車軸、鋼材深加工業務，甚至投資銀行業務，都是圍繞“專用車”這個產品去做事。
三十多年無論經濟形勢如何變換我都沒有離開過專用車行業，沒搞過房地產，沒炒過股，沒掙過快錢。能在這么艱苦的行業里堅持，挺有成就感、有感情。
大家都把我看做是梁山第一代專用車創始人、創業帶頭人，我也很榮幸能見證整個專用車產業的發展，看到一批批的年輕人緊跟其后不斷扎根，形成了現在的規模，特別是在梁山，產業鏈條日益完善，產業影響力日益壯大，我有責任為產業的傳承和轉型盡心盡力，這我對梁山的感情，也是我對產業的感情。
為什么說有機遇呢？問題就是機遇，是機遇也是遺憾，專用車產品這么多年沒有根本性的變化，專用車的制造水平比商用車落后一大步，和歐美國家的差距更大，這是我的遺憾。
雖然行業內的先行者已經開始轉型升級，但是單一企業的升級能不能達到促進行業進步的目的？作為以“小批量多品種”為主要特點的專用車行業，能不能換一種新的模式去做改變？在大家轉型比較困難的時候，我們能不能率先行動起來？
帶著這些疑惑，我經常與一批80、90后的創業者交談，感受到年輕人的創業激情和新思路、新想法，也感受到年輕人創業的艱難，對我來說，以一己之力再做一個新工廠的意義不大，如果能發揮我的經驗和資源優勢，給年輕人搭建一個孵化的平臺，用年輕的思維能量去創新，這難道不是很有意義的事情？
基于此，建設曙岳產業園，我做了從業三十多年來最大的一筆投資。
借鑒“萬達” 開創專用車全新的商業模式
這個平臺怎么搭建？“萬達”的商業模式給了我很多啟發。
我們原來做企業，做大做小都累，大企業的市場客戶各種需求，產品種類名目繁多，很難聚焦精益求精，小企業也是麻雀雖小五臟俱全，大企業、小企業的相互傾軋擠壓了專用車產品的進步空間。
理論上講，要想不累，最好是一個企業只做最擅長的核心部分，其余的環節讓更專業的人去做。
這么多年了，專用車行業為什么不能像生產商用車一樣搞出工業化、標準化的智能制造生產線？主要是因為咱們的產品批量小品種多、標準化程度低的原因，大小企業的產品種類都不少，都是在一條綜合生產線上實現各種產品的交付，目前自動化、智能化程度最高的生產線都會存在效率和成本問題。
我們建設曙岳車輛園區這樣一個平臺，引進一流的制造技術，建設多條專業的單一產品生產線，讓一個小團隊專注做好一件事，用最聚焦的力量做一臺車；
同時在噴涂裝配、物流配送、零部件采購、研發試驗、生活辦公等環節為小團隊做專業的共享服務。
所有的環節都只為把核心的事情做好，別的事情有更專業的團隊來做，實現以最低的成本，享受高品質的配套服務，通過專注打造專業，通過共享實現升級，通過每個環節的專業化成就整體運行的高品質，最終集合成一臺專業的專用車，在園區內形成一個專用車高品質交付的生態系統。
目前，環保、智能、共享的涂裝線已經投入試運行，經過專業團隊的打造，因為原材料幾乎100%利用率，通過使用一些新技術新工藝，在質量提升的同時，每臺罐車的涂裝成本較傳統涂裝竟然降低了近千元。
萬達廣場有很多琳瑯滿目的餐飲、服裝品牌入駐，也有萬達自己的配套如萬達影院等，這種模式具有可復制性，因為它在哪個地方建，哪個地方就很容易形成群聚效應成為“中心”，我們專用車行業的共享平臺和萬達廣場存在很多差異，但是有一些商業模式的共性元素是可以借鑒的。
梁山專用車產業第二次創業交好接力棒
在這次的“創業”中，我把自己定義為“聯合投資人”，我要做的就是根據自己多年的行業經驗，去選定什么事情可以做？什么產品可以做？什么人能做？什么服務更專業？而這些，是我的強項。
梁山產業集群的優勢是完善的產業資源、人才資源，梁山專用車行業有很多的“寶藏”值得發掘。現在大家提及梁山可能仍會覺得產品很“低端”，價格便宜，但是隨著這幾年市場的變化，梁山已經贏得了市場尊嚴和客戶認可。
2020年在疫情影響比較大的情況下，依舊實現了年產各類專用車二十多萬臺的佳績，零部件更是展現了旺盛的生命力，像“曙岳產業園”這種根植于梁山掛車土壤的創新會給行業帶來真正的價值，可以使我們的產品不再僅僅是物美價廉，而是物超所值！
活躍在梁山專用車產業集群里的新生代也格外引人矚目，除了我們這些60后70后以外，80、90后的新生代有三大派：
一是在企業打工學了本事自己去干的“創業派”；二是已經接受了良好教育的“傳承派”；三是海外學成歸來的海歸“創新派”，這三派也各有其代表人物，給梁山帶來了一些新理念、新活力，帶來和行業初創時期不一樣的競爭格局，也為轉型升級打下了堅實的人才基礎。
未來的事情要靠他們去做，在新與舊的交接傳承中，我希望曙岳園區可以實現對傳統的繼承和對創新的支撐！我希望能在自己所熱愛的事業中當好二傳手、遞好接力棒！
更重要的是，梁山的政治、經濟、文化已經形成了一個有利于專用車發展的營商環境，政府對專用車已經形成了專業化的治理體系，盡管在我對“曙岳產業園”策劃之初有個別不理解的聲音，甚至有人認為我是在做工業地產、建廠房做租賃，但地方黨委政府在經過論證分析后堅定地支持了我的想法，并將曙岳推薦為省級優選項目，給了土地、資金等各項優惠政策支持。
面對地方政府的信任和激勵，我更加堅定自己的信念和初心，我們團隊一定要讓曙岳園區在產業轉型的進程中做出新的貢獻。
廠房規劃彰顯理念 滿足20年發展所需
規劃“曙岳車輛產業園”的時候，我就考慮要讓廠房至少能滿足未來20年發展所需。
我們這次的廠房建設與常規車間不同，采用了一種全新的設計模式，用搭積木的方式去整體規劃，一個車間就是一個模塊，通風、排塵、采光、保溫等方面都達到了制造行業的高標準，現已建設完工6棟17跨10萬平方米的生產車間。
二期的10萬平方米正在籌建，園區暫時沒有建設獨立辦公樓，辦公室就設在車間內部，使場內辦公、物流、運轉更便捷，整個園區的規劃建設傳遞了一種徹底轉型的創新理念。
園區合作投資的四條生產線已經投產，環保、智能、共享涂裝線已經進入試運行，日前，在濟寧全市二百多名各級領導參加的大規模新項目觀摩活動中，市委領導非常感慨的說，從這個項目可以看出梁山產業的發展是脫胎換骨的、革命性的，不容易啊！
確實不容易，如果說投資之初我還有些擔心的話，通過學習十四五規劃建議稿，理解了黨和政府對制造業和實體經濟所指引的發展方向，我對投資曙岳項目更有信心。
我相信，在未來三五年的時間里，可以打造三五個規模企業冠軍產品，培育三五個創新產品，甚至可以再次投資，將曙岳車輛園區模式在聚集度較高的區域復制延伸，形成連鎖園區，我覺得這事挺有意義。
